西雅圖海鷹季後賽助三輪車司機度冬

西雅圖海鷹隊的季後賽成為三輪車司機冬日裡的一股暖流

達奇·科伯恩（Dutch Coburn）正駕駛著他的橙色三輪車沿著西雅圖市內自行車道穿行，周圍是漫步的遊客。他沿途欣賞著西雅圖的摩天輪、城市天際線以及在 1 月暖陽下若隱若現的雷尼爾山景緻。31 歲的科伯恩開三輪車已有十年之久，這份工作對他來說既是全職也是副業。「真的讓我很著急」，科伯恩說，「冬天的空氣裡，我的呼吸會凝結起來，但每天我都能帶著一個瘋狂的故事離開這份工作。」

在太平洋西北地區的冬季，三輪車可以說是最具娛樂性的交通方式之一。它們通常搭配震耳欲聾的音樂和充滿活力的司機，將乘客帶到目的地。然而，寒冷的冬天會讓自行車人力車的需求下降。特別是像西雅圖海鷹對陣洛杉磯公羊的季後賽這樣特殊場合，為休賽期運營商帶來了收入增長機會。即便客戶現在預算緊縮，「許多全職三輪車司機並沒有副業，也未使用 DoorDash 等平台來維持收支平衡」，西雅圖三輪車老闆艾麗莎·埃姆德（Elissa Emde）說：「冬天有這筆額外的錢是巨大的。」

對市場困難的認識

艾麗莎·埃姆德的公司，西雅圖三輪車，幾乎壟斷了西雅圖市內的人力車出租市場。她的公司提供旅遊服務、企業音樂會服務以及特殊活動接送等多種業務，並出售三輪車上的廣告空間。本週，公司正為海鷹隊的激烈比賽做準備，包括維護車輛和調整鏈條等。「我們的生死取決於事件」，埃姆德說道。

西雅圖地區三輪車的歷史悠久。早在 1962 年左右，台灣人力車牽引遊客來參加西雅圖世界博覽會。而根據 Blake W. Rebling 在《三輪車的興起：新興產業的市政監管》一書中所述，它的歷史可以追溯到 19 世紀的東京等亞洲城市。艾麗莎·埃姆德在西雅圖地區長大，她記得自己第一次爬上自行車出租車駕駛座的情景。2015 年 8 月 4 日，她拜訪了一位正在打掃倉庫的朋友，在朋友介紹下，她主動提出嘗試成為司機。經過多次迭代後，埃姆德和丈夫克里斯·埃姆德一起接手了西雅圖三輪車的運營。

有趣的是，三輪車的價格是由司機和乘客協商決定的。通常來說，一英里行程每人 10 至 15 美元是大多數司機可以接受的好價格。而對於像從 Lumen Field 到渡輪碼頭這樣的長距離行程，平均費用約為 30 美元。艾麗莎補充道，隨著經濟危機的影響，許多人士已經將費用降至 30 美元。

對於三輪車司機而言，旺季通常從美國職業棒球大聯盟在三月下旬開幕日開始，而 6 月至 9 月夏季炎熱時節遊客又會紛紛湧入西雅圖。然而到了 11 月至翌年 3 月，尤其是西雅圖海鷹隊比賽之外的時期，市場顯得格外蕭條。科伯恩就是其中的一員，他來自丹佛大都會州立大學，在開學期間他的朋友向他介紹了這個職業。自從在科羅拉多州伍德蘭帕克長大後，科伯恩已經在五個州開過三輪車。「我喜歡這份工作，它很有趣」，他說，「儘管有時這也是一種‘愚蠢的賺錢方式’」。

冬天對三輪車司機來說是個挑戰。寒冷的天氣使得找到願意出門的顧客變得難上加難。艾麗莎表示：「現在我無法靠三輪車賺錢了，人們會看著我，就像我瘋了一樣。」然而在海鷹隊的季後賽期間，科伯恩的收入得以有所保障。他依靠緊急醫療技術員的工作養活自己，但他對本週末的全國橄欖球大會冠軍賽感到興奮，這是他在三輪車願望清單上的項目之一。

西雅圖三輪車市場主要由獨立業主經營者組成，因此艾麗莎希望向當地人保證，城市司機與紐約市的騙子不同。他建議在上出租車之前一定要先商定好票價，因為大多數西雅圖運營商「可以這麼說，不會‘帶你搭車’」。