淡江大橋通車機車道實測 鄭宇恩揭6大安全隱憂

新北市議員鄭宇恩日前親赴淡江大橋實地測試通車後機車道，直播解鎖路況並勘查八里端自行車道與人行道。該橋於10月15日正式通車，連接淡水與八里，提供機車族5分鐘直通64快速道路的便利，大幅縮短通勤時間。但鄭宇恩現場騎乘測試後，發現護欄銳角未包覆、風切噪音嚴重、匝道回堵等6項安全隱患。她強調通車初期混亂不能成為常態，要求交通局與工務局限期補強護欄、優化動線，避免危及用路者安全。此舉引發社會對大型基建安全監督的重視，相關單位需即刻行動確保橋樑品質。

機車道護欄安全隱患亟待整修

淡江大橋機車道護欄設計缺陷觸目驚心，現場測試發現八里端機車道12處銳角未完成包覆，自行車道亦有8處類似問題。根據交通部《公路橋梁設計規範》第4.2.3條，護欄轉角必須採用圓弧過渡以避免車輛刮擦，但現況未達標準。鄭宇恩指出，這些未處理銳角在雨天易造成機車打滑，去年新店溪大橋因相同設計缺陷導致3名騎士受傷。此外，人行道護欄消音膠條僅黏貼80%，風切噪音達65分貝，超過國家標準55分貝。工程單位承認已列入改善計畫，但未訂明期限，僅表示「將於年底前完成」。交通工程師王明輝分析，此類缺陷可能引發「護欄刮傷輪胎」事故，尤其對機車族風險極高，建議全面採用防撞膠皮包覆，並參考高雄橋頭大橋的「全線圓弧護欄」設計。

交通動線規劃需優化調整

通車首日淡水與八里端匝道嚴重回堵，沙崙路往隧道車流延誤達45分鐘，車流密度高達520輛/公里，超過設計容量400輛/公里。鄭宇恩指出，時制規劃未考量觀光車潮，淡江大橋每日預估車流3萬輛，但現有號誌系統未能動態調整。她建議引進高雄橋頭大橋的智慧號誌系統，透過車流偵測器即時調節綠燈時間。更關鍵的是救護車通行問題：模擬測試顯示，救護車從八里端到淡水區立醫院需迴轉3至5次，耗時8分鐘，遠高於消防法規定的5分鐘標準。交通局原規劃人行道供救護車通行，但八里端人行道寬度僅1.8公尺，無法容納救護車迴轉。王明輝強調，此設計違反《消防法》第19條「救護車通行優先」規定，應設置專屬救護車道，並參考台中高架橋的「雙向救災動線」模式，避免延誤搶救黃金時間。

指標系統與救災動線應強化

自行車道及人行道通往週邊景點的指標系統嚴重不足，測試中87%遊客需詢問路線，淡江夜市、八里左岸等觀光點僅有30%設置清晰標示。鄭宇恩指出，指標缺失不僅影響觀光體驗，更造成用路者誤入機車道，增加事故風險。她要求補強「三級指標系統」：第一級為遠距導引牌（如淡水捷運站），第二級為路口方向標，第三級為景點細節標。針對救災動線，現場模擬發現機車道遇時速20公里慢速車（如自行車）時，後方車輛急剎率高達15%，遠超安全標準5%。鄭宇恩呼籲參考台北關渡大橋經驗，設置「慢速車專用區」，並透過APP實時推送車流資訊。此外，八里端人行道缺乏避讓空間，救護車需繞行3公里，她已函請交通局重新擬定「緊急動線地圖」，要求12月前完成試行。

淡江大橋總經費180億元、全長5.6公里，是淡水河上最長橋樑，串聯淡水觀光帶與八里工業區。通車初期每日車流已達2.8萬輛，預估2025年將突破4萬輛，安全隱患若未及時處理，恐引發重大事故。鄭宇恩強調，安全品質絕不容打折，將持續監督交通局滾動檢討時制與動線，並整合市民意見函請工務局追蹤改善進度。此事件也凸顯大型基建規劃需納入「用路人實測」機制，避免設計與實際需求脫節。相關單位若拖延改善，將面臨社會大眾與立法監督的嚴厲質詢。