義大利2025年自行車總銷量下滑4% 電動車衰退更甚

義大利自行車及配件協會（ANCMA）最新統計顯示，2025年義大利自行車與電動自行車總銷量為130.3萬輛，較2024年下滑4%，延續近年市場疲軟態勢。其中傳統自行車銷量104.7萬輛，年減3%；電動自行車25.6萬輛，年減7%，專業零售通路衰退尤為顯著，電動車銷量暴跌14%，傳統車減8%，幸而大型零售與線上銷售回升部分抵銷跌幅。ANCMA指出，基礎建設不足、政策支持欠缺及電動車滲透率低（僅20%）是主因，遠低於德國53%與比利時70%，呼籲政府透過明確規範、完善基礎設施及一致產業政策推動永續交通發展，以提振內需與國際競爭力，此數據反映產業鏈雖具韌性，但面臨結構性挑戰。（172字）

義大利自行車市場整體分析

2025年義大利自行車市場整體萎縮，總銷量130.3萬輛年減4%，電動自行車衰退幅度更為劇烈，年減7%，凸顯產業轉型困境。ANCMA深入分析，專業零售通路衰退主因在於消費者行為轉變，大量購車者轉向線上平台與大型連鎖零售商，導致傳統實體店營收銳減，電動車銷量下跌14%更暴露基礎設施缺口，如充電站不足與政策配套缺失。對比歐洲市場，德國電動自行車滲透率已達53%，比利時超過70%，義大利僅20%，關鍵在於北歐國家透過稅收優惠（如免徵購車稅）與城市規劃（如擴建自行車專用道），大幅提升使用意願。例如，丹麥透過「自行車城市計畫」將城市通勤中自行車比例推升至30%，義大利卻因地方政府未將永續交通列為優先施政，導致電動車推廣滯後。歐洲自行車產業聯盟（Conebi）理事長Massimo Panzer強調，義大利社會文化尚未將自行車視為主流交通工具，缺乏政策引導使內需萎縮，產業難以擴張。此差距不僅影響市場規模，更使義大利在國際競合中處於劣勢，尤其面對中國與越南製造商的價格競爭，若不加速政策改革，恐將持續被歐洲領先國家拋離。

產業產量與貿易數據展現義大利自行車產業鏈的強韌性與國際競爭力。2025年傳統自行車產量180.5萬輛，年增6%；出口104.2萬輛，年增11%，出口金額達3.17億歐元，成長14.8%，顯示高端市場認可度提升。電動自行車產量雖減17%至28.1萬輛，但出口10.7萬輛年減20.7%，出口金額1.39億歐元減9.2%，仍維持相對穩定，反映國際需求對義大利品質的依賴。進口數據進一步說明產業優勢：傳統車進口年減28%至28.4萬輛，電動車減7.8%至8.2萬輛，凸顯本土製造能力強化。ANCMA理事長Mariano Roman強調，零組件部門出口5.5億歐元年增14.5%，進口5.77億歐元年增25.4%，顯示供應鏈動能與競爭壓力並存，義大利在設計與工藝領域（如Giant、Pinarello等品牌）佔據高端市場，與中國製造的低成本路線形成差異化。全球自行車市場2025年預估增長2.5%，義大利出口表現優於整體，但電動車出口下滑反映技術升級滯後，需加速研發。貿易順差維持1.72億歐元（2024年1.75億），凸顯產業鏈韌性，然而內需不足仍為瓶頸，尤其電動車滲透率低削弱整體成長潛力。

面對市場挑戰，義大利自行車產業亟需政策與基礎建設雙軌並進。ANCMA理事長Mariano Roman明確指出，地方政府未將永續交通列為優先施政，導致自行車道網絡不足與充電設施短缺，使電動車推廣受阻。建議政府制定國家級自行車戰略，包括擴建全國性自行車專用道、提供購車稅收優惠（如參考瑞典免稅政策），並統一產業標準以提升消費者信心。北歐經驗顯示，如法國透過「城市自行車計畫」補貼購車，使電動車使用率提升25%，義大利可借鑒此模式。此外，產業需協力推動數位化整合，例如開發APP整合路線規劃與充電站資訊，並加強與地方政府合作，如佛羅倫斯成功試行的自行車共享系統，將市民使用率提升至18%。經濟部駐外單位分析，義大利企業應拓展新興市場（如東南亞），分散歐洲市場依賴，同時應對中國製造的價格競爭。長期來看，產業貿易順差維持顯示國際競爭力，但內需不足是關鍵缺口，需建立跨部門協作機制，將自行車納入國家綠能交通戰略。若政策落實，義大利有望重振市場，邁向2030年電動車滲透率40%的目標，與全球綠色轉型趨勢同步。