電動自行車國補取消銷量大跌 火災頻傳引發安全危機

2026年4月，中國大陸電動自行車市場遭遇嚴重衝擊，銷量同比暴跌近4成。根據奧維雲網數據，今年1月銷量345.7萬輛下滑3.6%，2月更急降至298.8萬輛降幅達37.9%。主因在於「國補」政策取消、舊國標車全面禁售，以及頻發的電池火災事故。廣州雅迪經銷商楊麗指出，店內月銷量減少40%，新國標車需促銷才能銷售。市場研究分析，需求收縮與過渡期觀望是核心關鍵。2025年電動自行車曾享500元補貼，但2026年政策終止，各地也未推出「地補」，加上新國標強制實施，導致供應鏈重組與消費意願萎縮。此波動反映政策調整與安全隱患的雙重壓力，使行業面臨結構性轉型挑戰。

政策變動引發市場劇震

2026年「國補」政策取消，標誌著電動自行車消費補貼時代終結。此前2024至2025年，消費者交售舊車並換購1500元以上新車可獲500元補貼，但2026年該項目被剔除於6大類消費品名單。更關鍵的是，2024年12月工信部等5部門發布新國標，2025年9月實施、12月全面禁售舊車型。新規要求配備腳踏功能、時速限25公里、整車重量（含電池）鉛酸車不超63公斤、鋰電車不超55公斤，直接推升進貨成本約15%至20%。經銷商楊麗說明：「新車性能下降（速度、載重受限），但成本增加，店端平均日銷5至6輛才維持營運。」市場數據更顯示，企業端產銷數據與零售端落差顯著——以雅迪、愛瑪、台鈴三大品牌為例，全國近十萬家門店的庫存車量估計超200萬台，多數靜置倉庫未流入市場。奧維雲網分析，1月下滑反映政策切換初期需求收縮，2月跌幅擴大則受春節假期及生產週期壓縮影響。此波動暴露政策設計缺陷：新國標出發點在安全，但未配套消費刺激與技術過渡支援，導致產業鏈斷裂。業界憂慮，若無新政策緩衝，2026年全年銷量恐再下滑30%以上，影響逾50萬從業者生計。

火災頻傳加劇安全憂慮

電動自行車火災事故頻發，成為市場崩解的隱性推手。據中共國家消防救援局統計，2023年全國接報電動自行車火災達2.1萬起，2022年1.8萬起，逐年攀升。2026年3月泉州泉港車棚火災燒毀23輛電動車，2026年2月昆明換電櫃火災波及12輛二手車，2025年11月杭州事故致妻子全身70%燒傷，皆因電池熱失控引發。更嚴重者，2024年2月南京雨花台區火災造成15人死亡，官方認定為電池熱失控所致。專家指出，事故主因在於非法改裝非標鋰電池、充電管理缺失及安全標準落後。電池技術上，鋰電池熱失控溫度僅150°C，而市售車輛常省略過熱保護裝置，尤其劣質電池成本低廉卻風險高。湖北省消防總隊案例顯示，2025年7月恩施42輛車因單車熱失控引發連鎖爆炸。消費者安全意識薄弱亦加劇危機，如杭州張先生因使用非法改裝車載人致災。此現象凸顯中國電動車製造「量大質弱」的本質：社會保有量3.8億輛，但安全規範滯後，電池供應鏈監管漏洞難以彌補。業界呼籲強化電池認證標準與充電設施安全，否則火災將持續壓縮市場信心。

原材料上漲推升成本壓力

原材料價格波動進一步加劇市場困境。2026年伊朗戰爭引發全球供應鏈緊張，電動車核心原料如6系鋁合金、PP塑料價格急漲，鋁材漲幅超40%、塑料粒子高達80%。雅迪向經銷商發出調價函，自4月1日起全品類出廠價上調300元以上，愛瑪、台鈴同步調升終端售價200至300元。此漲價直接轉嫁消費者，但銷量已受挫，形成「成本升、需求減」的惡性循環。奧維雲網分析，成本壓力使企業庫存消化更艱難——渠道庫存近200萬台，若無法快速去化，將導致資金鏈斷裂。更關鍵的是，新國標車型性能下降（如時速限制影響通勤效率）與價格上漲雙重打擊，消費者轉向二手車或替代交通工具。行業數據顯示，2025年市場規模6316萬台，但2026年需求萎縮，企業被迫調整生產策略。部分廠商試圖透過技術升級減低成本，如研發固態電池或輕量化車架，但研發週期長、投入大，難解燃眉之急。未來若原材料價格持續波動，或引發價格戰與市場集中化，中小品牌恐加速退出。政府面臨兩難：強制安全標準提升成本，但若不調整政策，火災事故將持續威脅公共安全，影響社會穩定。