淡江大橋風切聲問題短期改善裝消音膠條 長期方案8月底前完成

交通部公路局今（16日）宣佈，為解決淡江大橋人行道欄桿在東北季風期間產生的低頻風切聲問題，已於昨日完成上游側1200公尺人行及自行車道欄桿外側加裝消音膠條，作為短期改善方案。該橋預計5月12日正式通車，風切聲因特定風速與風向引發結構共振，乾擾周邊居民生活。長期方案將採鋁板夾片方式，預計8月底前完成，總投入新台幣1150萬元分兩階段實施，兼顧功能改善與橋梁美學意象。公路局經風洞試驗確認問題根源，並結合居民反饋制定方案，確保通車前有效降低噪音影響。

短期改善措施技術細節與實施成效

公路局針對風切聲問題，委託專業單位進行風洞試驗與現場勘查，確認低頻噪音源自東北季風（風速10-15米/秒、風向約300度）與欄桿幾何結構產生的共振現象，頻率集中在15-30赫茲，穿透力強且易乾擾居家環境。經評估多種方案後，選用高分子聚合物消音膠條作為短期措施，此材料具優異吸音與減震特性，能有效吸收風流振動能量，降低噪音達35%以上。施工範圍涵蓋淡江大橋上游側1200公尺人行及自行車道欄桿外側，工程於15日完成，耗時10天，投入約500萬元。膠條選用銀灰色調與欄桿色系一致，安裝採用無損貼合技術，不需破壞結構，避免影響橋梁整體視覺。公路局強調，此方案基於風洞模擬數據，針對特定風況設計，已通過三輪測試驗證。周邊居民反映，風切聲自去年12月欄桿安裝後逐漸顯現，今年1月起在寒流期間持續發出類似風鈴的持續性噪音，影響睡眠品質與居家安寧，尤其對老人與兒童造成困擾。此次改善不僅是快速反應，更為長期方案奠定基礎，體現政府對公共品質的細緻關懷。

長期改善規劃融合設計美學與工程創新

長期改善方案將採用鋁板夾片技術，透過精密工程設計將鋁板嵌入欄桿結構形成阻尼層，有效抑制共振振動，提升耐久性與降噪效果。此技術已在國際知名橋樑如日本東京灣跨海大橋成功應用，預計8月底前完工，投入約650萬元。公路局特別強調，淡江大橋由國際建築大師札哈．哈蒂設計，其獨特單塔不對稱斜張結構（主跨450公尺、全長920公尺）被譽為全球跨距最大單塔不對稱斜張橋，是台灣重要文化地標。因此，改善方案嚴格遵循「不破壞整體設計意象」原則，已納入國際設計團隊專業意見，進行整體景觀檢討。鋁板夾片將採用流線型設計，與橋梁動態美學呼應，避免突兀外觀。札哈．哈蒂的設計理念強調「流動性與動態平衡」，此改善措施需經由建築師事務所審查，確保功能提升與藝術價值並重。公路局表示，此方案不僅解決噪音問題，更提升橋梁維護效率，未來將整合智慧聲學監測系統，實時追蹤噪音變化。長期規劃體現台灣橋樑工程從單純結構安全，轉向人文與環境整合的進步，為未來類似建設提供新典範，展現政府在大型公共建設中對細節與美學的重視。

風切聲問題科學原理與社區影響深度分析

風切聲屬低頻噪音（10-50赫茲），為風流經橋體結構時產生的共振現象，頻率低於人耳聽覺範圍，但穿透力強易引發不適。淡江大橋因人行道欄桿設計與東北季風交互作用，導致特定風況下產生持續性振動，類似「風鈴效應」。此問題在冬季高發，影響淡水與八里地區約5000戶居民，尤其在寒流期間噪音持續數小時，乾擾睡眠與日常活動。社區團體曾召開公聽會，居民陳述噪音如「持續風鳴」，影響兒童學習與老人健康，部分家庭甚至考慮遷移。公路局經風洞試驗模擬多種風況，排除結構安全疑慮，確認問題屬聲學現象非工程缺陷。類似案例包括美國金門大橋曾因風切聲加裝聲學屏障，日本明石大橋亦採用類似技術處理。淡江大橋改善方案是台灣首例系統性處理橋樑風切聲的工程，凸顯大型建設需在設計階段納入聲學評估。未來，公路局將推動「智慧橋樑」監測系統，整合氣象數據與噪音感測器，預測風切聲發生機率。此事件也啟發公共工程思維轉變，強調設計、施工與社區需求的協同。淡江大橋通車將大幅改善淡水與八里交通，預估每日減輕車流3萬輛次，此次改善不僅解決噪音問題，更提升整體公共建設品質，展現台灣在工程專業與人文關懷的雙重進步。