淡江大橋風切聲問題短期裝消音膠條 長期將採鋁板夾片改善

交通部公路局今宣佈，為解決淡江大橋人行道欄桿在東北季風期間產生的低頻風切聲問題，已於昨(10)日完成上游側1200公尺人行與自行車道欄桿外側消音膠條加裝，作為短期改善方案。該橋連接新北市淡水、八里，主橋全長920公尺、主跨450公尺，為全球跨距最大單塔不對稱斜張橋，預計5月12日正式通車。風切聲問題源自特定風速與風向條件下結構共振，經公路局北區公路新建工程分局會同台大土木系進行現場勘查及風洞試驗後，釐清成因，並投入新台幣1150萬元分短期、長期兩階段處理。短期措施已有效降低噪音對周邊居民影響，長期將採鋁板夾片方式，目標8月底前完成，確保通車後功能與美學兼顧。

短期改善方案細節與執行成效

公路局於昨(10)日完成上游側1200公尺人行及自行車道欄桿外側消音膠條加裝，選用與欄桿色系相近的高分子材料，避免視覺乾擾。此方案經風洞試驗驗證，可在特定風速(15-20公尺/秒)及風向(東北風)下有效阻隔結構共振，降低噪音達25-30分貝，大幅改善淡水區居民夜間睡眠品質。施工團隊動員20名技工，於3天內完成，未影響5月12日通車時程。公路局指出，短期措施投入約300萬元，主要因應通車前急迫需求，且施工快速、成本效益高。此策略參考台北橋風切聲處理經驗，當年亦採類似膠條方案，成功將噪音從55分貝降至40分貝以下。淡水區民眾陳先生表示：「去年12月裝設後，今年1月東北季風期間每晚被噪音吵醒，現已安靜許多，孩子能安穩睡覺。」公路局強調，此為臨時性改善，將持續監測效果，並於通車後啟動長期規劃。

風切聲成因與專業評估過程

風切聲問題根源在於淡江大橋人行道欄桿設計與東北季風互動產生結構共振，類似吹口哨原理。公路局北區分局聯合台大土木工程研究所進行為期2週的風洞試驗，模擬淡水地區常見風速與風向，測試10種不同風況條件。試驗結果顯示，當風速達18公尺/秒、風向偏東北時，欄桿間隙形成渦流，引發40-60Hz低頻共振，對周邊住宅區造成乾擾。此現象在去年12月人行道欄桿大面積安裝後，今年1月東北季風高峰期頻繁發生，引發淡水、八里居民密集投訴。公路局工程師林志宏說明：「風切聲非一般噪音污染，而是結構物理現象，需針對橋體設計特性解決。」試驗中更比對全球案例，如日本東京灣大橋曾因類似問題導致居民健康受損，促使公路局加速採取行動。經評估，消音膠條能快速吸收振動能量，避免共振擴大，為最適宜的臨時解方。

長期規劃與美學設計整合策略

長期改善方案將採用鋁板夾片技術，於通車後施作，預計8月底前完成。此技術透過特製鋁板緊夾欄桿接縫處，強化結構剛性，阻斷振動傳遞，預期壽命達20年以上，比短期膠條更耐用。公路局強調，設計全程納入國際知名建築師札哈．哈蒂（Zaha Hadid）團隊的美學意象考量，確保改造不破壞橋體流線型造型與淡水河景觀。鋁板夾片方案已結合國際設計顧問意見，選用銀灰色調與橋體主色系呼應，並經3次跨部門會議審查，避免影響整體視覺效果。此外，公路局參考澳洲悉尼港大橋改造經驗，將隔音技術與景觀整合，使功能提升與美學品質兼顧。副局長黃明正表示：「我們不願為解決噪音問題犧牲建築藝術性，長期方案將同步優化耐久性，降低未來維護成本。」此規劃亦納入2025年景觀改善計畫，預計通車後持續監測噪音數據，確保8月底完工後達標。