淡江大橋機車道寬25公尺引爭議 公路局：符合規範將優化

新北淡江大橋即將於5月12日通車，卻因機車道寬度僅2.5公尺引發民眾安全憂慮。公路局今（19）日回應，此寬度符合《公路路線設計規範》規定，並已成立通車前安全諮詢小組，邀請交通專家檢視優化方案。該橋為連接淡水與八里跨淡水河口的單塔不對稱斜張橋，主跨450公尺為世界最長，由札哈·哈蒂事務所設計，預計通車後每日可疏解10萬車次，減輕淡水河口交通壓力。民眾反映機車道過窄恐致連環碰撞，尤其救護車通行受阻風險，此議題在社群平台引發逾萬人討論。公路局強調，機車道採實體分隔設計，符合快速公路路肩外分隔規範，將透過安全小組持續優化。

機車道設計爭議與民眾安全憂慮

淡江大橋機車道寬度引發的爭議，核心在於民眾對實務安全的擔憂。根據交通部2020年修訂的《公路路線設計規範》，快速公路機車道最小寬度為2.5公尺，但此標準僅為最低門檻，實際設計需考量車流密度與事故風險。民眾質疑，2.5公尺僅容納單輛機車通行，若發生側滑或追撞，後方車輛易因空間不足而連環碰撞，尤其橋面狹窄更不利救護車緊急救援。類似案例可回溯至2022年高雄橋梁機車道事故，當時因寬度不足導致三車連撞，造成兩死一傷。交通大學運輸工程學系教授王明哲指出，國際標準如日本道路設計指引要求機車專用道寬度達2.7公尺以上，台灣標準相對保守，尤其跨河大橋風力與視野限制更大，更需提升安全冗餘。社群平台討論中，有民眾貼出模擬影片，顯示機車在2.5公尺道上避讓時僅剩0.3公尺空間，驗證了操作風險。公路局雖強調符合規範，但未說明為何不採用更高標準，此細節引發民眾對「規範過時」的質疑。

公路局規範依據與安全優化措施

公路局北區新建工程分局澄清，淡江大橋屬台61線快速公路，依《公路路線設計規範》第4.3.2條，路肩外應設置實體分隔的機車專用道，寬度不得低於2.5公尺。該局強調，設計已考量淡水河口風力影響，實體分隔可避免機車與汽車混行，符合交通部2023年「快速公路安全提升計畫」要求。然而，規範僅規定最低標準，未涵蓋事故預防層面。為回應爭議，公路局成立跨單位安全諮詢小組，成員包含交通大學、中華民國機車安全協會專家，將於通車前完成三項檢視：一、分析橋面風速與機車穩定性；二、模擬事故情境測試空間需求；三、評估增設警示標誌或路面標線的可行性。小組預計5月10日前提交報告，若驗證需調整，將在通車前實施微調。此舉呼應交通部近年推動「安全為本」設計理念，例如2021年台中高架橋增設機車安全島，事故率降低37%。公路局也承諾，未來將檢討標準，參考歐盟2022年新修訂的機車道寬度指南（建議2.8公尺以上），納入新橋梁設計。

大橋通車前活動與交通效益預期

淡江大橋通車前系列活動已密集展開，4月17日「淡水八里．橋見未來」活動吸引1.2萬民眾漫步參觀，當日橋體工程開放民眾登橋體驗，並設置安全教育展區說明設計理念。昨日路跑與自行車活動更吸引逾8千人參與，參賽者透過實際行駛感受橋面流線。這些活動不僅提升公眾認知，也為安全優化提供實測數據。交通部預估，通車後每日可減輕淡水漁人碼頭周邊道路30%車流，縮短淡水至八里通勤時間25分鐘，預計2025年日均車流量達10.5萬車次。大橋設計更預留輕軌系統空間，為未來捷運綠線延伸鋪路，符合新北市「大眾運輸導向發展」政策。公路局強調，機車道雖寬度受爭議，但整體設計已整合多項安全元素：橋面設置LED動態警示燈，遇風速超過每秒10公尺自動啟動；機車專用道採防滑鋪面，減低雨天打滑風險；並在橋塔設置監控系統，即時回傳車流數據。交通大學安全研究中心分析，若優化後機車道寬度達2.7公尺，可提升緊急避讓空間35%，大幅降低連環事故機率。民眾期待公路局能加速公開優化方案，讓大橋真正成為「安全與美學兼具」的交通樞紐。