淡江大橋機車道寬度引爭議 立委提混合車道運安會研討

立法院交通委員會今日邀請國家運輸安全調查委員會主任委員林信得列席報告，國民黨立委洪孟楷當場質疑淡江大橋機車道寬度僅2.5公尺，民眾反映行駛時如「狗道」般狹窄，恐引發碰撞風險；民眾黨立委陳清龍則要求運安會應從事後調查轉向事前建議。運安會承諾將於公路安全研討會納入混合車道議題，並建議交通部擴大道路安全審核（RSA）機制涵蓋機車道標準。淡江大橋為札哈．哈蒂事務所設計的世界最長單塔不對稱斜張橋，主跨450公尺，預計5月12日正式通車，橋上機車道設計引發安全疑慮，公路局強調符合《公路路線設計規範》規定。

橋樑設計爭議與民眾安全憂慮

淡江大橋機車道寬度爭議核心在於設計規範與實用性落差。公路局昨指出，依據《公路路線設計規範》，快速公路路肩外分隔車道最小寬度為2.5公尺，淡江大橋採實體分隔設計，符合法定標準，並已成立通車前安全諮詢小組邀專家檢視。然民眾實際體驗反映，橋上機車道僅容單車通行，警用摩托車行駛時車道即顯擁擠，緊急避讓或事故風險極高。洪孟楷舉例，民眾上橋後發現「一台警用摩托車通過，車道就已滿載」，媒體更以「狗道」比喻其狹窄，凸顯設計未考量實際用路情境。此爭議延伸至道路安全設計理念，國際案例顯示，德國高速公路混合車道寬度多達3.0公尺以上，且以速限管理取代專用道，減少車輛分隔造成的動線衝突。淡江大橋作為淡水河口跨海橋樑，主橋長920公尺，橋體結構雖屬世界級工程，但車道設計未充分納入機車族群用路特性，暴露台灣道路規劃過度依賴規範而忽視使用者經驗的盲點。

立委質詢與運安會回應延伸政策改革

立委質詢聚焦於「機車專用道必要性」及「混合車道實務可行性」。洪孟楷直指部分道路取消專用道改採混合車道，是為避免將機車族群「標籤化」，美其名保護實則造成歧視，例如台北市文山區木柵路近年調整為混合車道，所有車輛依速限行駛，事故率反下降15%。運安會主委林信得回應，現行RSA審核機制僅涵蓋汽車道，未來將建議交通部納入機車道寬度標準，並在公路安全研討會中探討混合車道可行性。此舉呼應交通部2023年推動的「道路安全評估指引」，要求新建道路需進行交通行為模擬分析，但機車道細節仍屬空白。陳清龍強調，運安會不應僅限於事故調查，應主動提出預防性建議，類比航空安全委員會長期介入飛機設計階段，避免「亡羊補牢」。值得注意的是，台灣近年機車保有量逾1,200萬輛，佔道路用車70%，但道路設計仍以汽車為主導，混合車道推廣受阻於傳統思維，需透過政策轉型打破框架。

通車前安全機制與未來道路設計革新

淡江大橋通車前安全措施已啟動多層次檢視，除公路局成立安全諮詢小組外，運安會將於近期研討會專題討論機車道標準。RSA機製作為關鍵工具，需重新定義審核指標，例如參考日本《道路安全設計手冊》將機車通行寬度納入「動線流暢度」評分項目，要求車道寬度至少達3.0公尺並設置警示標誌。此舉不僅針對淡江大橋，更將影響全台150條快速公路新建案。交通部公路總局預計2025年全面修訂《道路設計規範》，強化機車安全設計，但現階段執行面仍存挑戰：地方公路單位缺乏專業人力，且機車道寬度增加可能縮減汽車車道，引發交通流量爭議。淡江大橋作為國際級工程，其安全設計將成為台灣道路規劃轉型的試金石。札哈．哈蒂事務所設計的橋樑美學與結構創新，若能同步融入人性化安全設計，不僅可避免「狗道」爭議，更能樹立全球道路安全新標竿，讓機車族群真正享有「安全路權」而非被動限制。