淡江大橋機車道採活動式柵欄設計 公路局通車前完成

今日立法院交通委員會邀集交通部公路局、新北市政府等單位於八里區公所召開專案會議，聚焦淡江大橋機車道規劃爭議。公路局長林福山明確表示，機車道橫斷面寬度2.5公尺已符合《公路路線設計規範》要求，將於通車前完成設置活動式柵欄，以應對緊急救援需求。此舉針對近期民眾對機車道過窄的安全疑慮，透過模擬28種事故情境進行檢討，並整合人行道與自行車道空間作為臨時救援通道。會議中強調，安全優先考量是工程核心，避免因設計爭議延宕通車進度，確保橋梁啟用後能有效分流車流、提升整體路網效率。此規劃亦回應新北市議員及民眾長期反映的通勤需求，預期大幅改善淡水至八里區域的交通壅塞問題。

機車道設計規範與活動式柵欄實作細節

公路局北區公路新建工程分局詳細說明，淡江大橋主線機車道寬度2.5公尺嚴格遵循交通部《公路路線設計規範》第4.3.2條，該標準考量機車行駛穩定性與車輛間距安全距離。針對民眾質疑「標線內寬度不足」的問題，林福山強調，規範以實際路面劃設為準，非僅標線範圍，且機車道設有專屬標線與防撞護欄，符合國際安全基準。目前規劃於人行道與機車道間設置活動式柵欄，採用可移動式設計，平時封閉以維持車道專用性，緊急狀況時由救援單位快速開啟，讓救護車輛經由人行道空間進入事故點。此設計已納入橋梁安全系統，結合橋梁管理中心的橫向聯繫機制，事故發生後立即啟動「二階段併行路徑」：人員通過人行道救援，車輛則由主線車道拖吊處理。公路局補充，活動式柵欄原型測試已完成，將於通車前完成全線安裝，並透過智慧化管理系統確保操作順暢。此舉不僅符合法規，更針對台灣高機車密度特性進行優化，避免類似高雄捷運事故等公共安全事件重演。

模擬事故情境檢討與議員建言整合

會議中，公路局針對28種模擬事故情境進行專案報告，涵蓋車輛追撞、機車失控、突發落水等28種情境，並分析各類型事故的救援時效與路徑效率。林福山指出，模擬結果顯示活動式柵欄設計可縮短緊急處理時間30%以上，尤其在高峰時段能有效分流車流。新北市議員陳家琪提案「於人行道與機車道間設開口」，獲公路局正面回應，強調此設計已納入規劃，活動式柵欄將配置於靠近人行道側，緊急時可單向開啟。立委洪孟楷則要求在淡水、八里兩端增設CMS（交通可變訊息標誌），即時顯示橋上車流狀況，避免駕駛因不熟悉路況而引發事故。公路局承諾將於通車前完成CMS系統佈建，並與台北市交通局共享即時數據。此外，針對議員陳偉傑提出的「機車道能否微調」疑問，林福山解釋，設計已考量未來交通量增長，未來可透過軟體系統（如動態車道管制）或硬體調整（如局部擴寬）因應，但現階段無需變更基礎設計，以免影響整體工程進度。此回應反映公路局平衡法規嚴謹性與民眾需求的策略，避免重蹈類似高雄大社區道路規劃爭議。

未來演練機制與公眾溝通策略

公路局進一步說明，除活動式柵欄外，將建立年度緊急演練制度，每年固定模擬28種情境並檢討優化，預計明年起擴大邀請消防、救護單位參與聯合演練。林福山強調，此機制不僅針對淡江大橋，更將作為未來跨河橋樑建設的標準範本，例如已啟動的安坑輕軌安全規劃即參考此模式。針對民眾對機車道安全的持續關注，公路局將透過新北市政府合作，舉辦社區說明會，公開模擬情境影片與安全數據，並設立專線諮詢窗口（電話02-XXXXXXX）。交通部亦規劃在通車前3個月啟動「安全體驗日」，邀請機車騎士試乘模擬路段，親身體驗活動式柵欄操作流程。新北市議員洪孟楷肯定此舉，認為「公共建設需以民眾安全為核心」，並建議將CMS資訊整合至Google Maps等APP，讓駕駛者提前掌握路況。公路局表示，淡江大橋通車後預期每日服務20萬人次，機車通行量佔35%，此規劃將有效降低事故率，與新北市「綠色運輸優先」政策形成呼應，進一步強化區域交通永續發展。