黃國昌拋新北交通新政 打造單車高速公路邁向人本宜居城市

民眾黨新北市長參選人黃國昌於2026年2月25日正式發表第二波交通政見，宣佈將在四年任期內完成50公里市區自行車道新建工程，並同步升級100公里河濱自行車道為單車高速公路，目標將新北市從交通滿意度最低的直轄市，轉型為以人本交通為核心的宜居城市。這項政策直接回應新北市高達36%市民對現況交通不滿的民調數據，參考丹麥哥本哈根超過半數民眾以自行車通勤的成功經驗，透過人車分流、智慧號誌系統與電輔車擴編三大策略，打造安全高效的綠色運輸網絡。

交通困境成施政焦點 黃國昌提出自行車城市解方

新北交通滿意度墊底 36%市民期待改革

根據最新民意調查顯示，新北市在六都中的交通滿意度排名末位，高達36%的市民對現有交通系統表達不滿，這個數字遠高於其他直轄市，凸顯交通問題已成為新北市民日常生活的重大痛點。黃國昌在政見發表會上直指，長期以來以汽機車為主導的交通規劃思維，不僅造成道路壅塞、空氣污染，更讓行人與自行車騎士處於弱勢地位，交通事故風險居高不下。

黃國昌強調，交通政策的核心理念必須從「車輛優先」轉向「人本優先」，而自行車交通正是實現這個轉型的關鍵載體。他特別點出新北市擁有得天獨厚的河濱資源，現有河濱自行車道長度雖然可觀，但多數僅供休閒使用，缺乏通勤功能，導致使用效率不彰。如何將這些閒置的河濱空間轉化為市民日常通勤的動脈，將是政策成敗的關鍵指標。

哥本哈根模式啟發 建構安全騎行環境

黃國昌團隊深入研究丹麥哥本哈根的交通轉型歷程，該市自1980年代開始推動自行車友善政策，至今已成為全球自行車通勤比例最高的城市，超過50%市民每日使用自行車作為主要通勤工具。哥本哈根的成功不僅在於完善的硬體建設，更關鍵的是建立了包含自行車高速公路、智慧運輸系統、優先號誌時相在內的完整生態系。

所謂自行車高速公路，是指專供自行車使用的快速道路，具備路幅寬闊、坡度平緩、與汽機車完全隔離、夜間照明充足、風雨庇護設施等特點，讓騎士能夠以穩定速度長距離移動。此外，哥本哈根的智慧號誌系統能偵測自行車流量，自動調整綠燈時間，確保主要幹道的騎士能夠一路暢行，大幅減少停等時間與體力消耗。黃國昌表示，這些國際經驗將成為新北市河濱車道升級的重要參考依據。

單車高速公路藍圖揭曉 四年內150公里綠網成形

市區50公里全新車道 串聯生活與交通節點

黃國昌提出的具體建設目標中，四年內新建50公里市區自行車道是政策的核心支柱。這些車道將以「最後一哩路」為規劃理念，優先串聯捷運站、輕軌站、主要公車轉運站與學校、醫院、商業區等重要生活節點。不同於現有僅以標線劃設的單車道，新建車道將採用實體分隔設計，透過人行道拓寬、路緣石架高、綠帶緩衝等方式，確保自行車騎士與汽機車完全隔離，徹底解決人車爭道的安全隱患。

規劃團隊已初步盤點新北市29個行政區的交通需求，優先鎖定板橋、中和、永和、新店、三重、新莊等人口密集區域，這些地區的捷運站周邊3公里範圍內，將成為市區自行車道的第一波建設熱區。黃國昌特別強調，車道設計必須符合國際自行車道設計標準，寬度至少2.5公尺，雙向通行路段則需達到4公尺以上，並在路口設置專用號誌與待轉區，保障騎士的通行權益。

河濱100公里升級改造 轉型通勤交通幹道

現有新北市河濱自行車道總長度約100公里，但長期被定位為休閒運動用途，路面材質多為碎石或壓克力地坪，維護頻率低，夜間照明不足，且與行人步道混雜，難以承擔通勤功能。黃國昌提出「單車高速公路」升級計畫，將全面更換為高承載力瀝青路面，增設LED智慧照明系統、風雨庇護亭、自行車維修站、充電樁與智慧資訊看板等設施。

更重要的是，升級後的河濱車道將導入通勤優先管理機制，在早晚高峰時段限制行人使用比例，確保自行車流暢通行。同時，將在主要入口設置流量偵測器，即時回傳數據至交通控制中心，作為號誌調整與路線引導的依據。黃國昌表示，這條沿著淡水河、新店溪、大漢溪延伸的單車高速公路，未來將成為連結淡水、汐止、新店、三峽等區域的快速通勤走廊，預估可分流15%的短程機車通勤旅次，有效紓解市區道路負荷。

智慧運輸系統整合 打造無縫綠色通勤鏈

Green Wave號誌系統 減少停等提升效率

為了讓自行車通勤更具吸引力，黃國昌政見中特別納入Green Wave號誌系統的導入規劃。這套系統透過在自行車道沿線埋設感應線圈或架設影像辨識設備，能夠即時偵測車流速度與數量，自動調整路口號誌時相，創造時速20公里的綠波帶。當騎士以穩定速度行駛時，將連續遇到綠燈，大幅減少煞車、停等、起步的時間與體力消耗。

初步規劃將在板橋至新莊、中和至永和、新店至古亭等三條主要通勤廊道優先建置Green Wave系統，預估可縮短20%的通勤時間。此外，系統將與YouBike APP整合，騎士可透過手機即時查看建議騎行速度與前方號誌狀態，甚至預約通過時段，實現個人化的智慧通勤服務。黃國昌強調，這不僅是硬體建設，更是交通思維的智慧化升級。

YouBike 2.0E電輔車擴編 支援長距離通勤

現行YouBike 2.0E電輔車在新北市的投放數量約2000輛，使用率持續攀升，但站點分布不均、車輛調度不及時等問題仍待改善。黃國昌承諾，當選後將倍增電輔車數量至4000輛，並以數據分析為基礎，重新優化站點配置。特別是在捷運站、單車高速公路入口、大型產業園區與大學校園周邊，將增設大型調度站，確保早晚高峰時段的供需平衡。

此外，將推出長租優惠方案與企業合作計畫，鼓勵民眾使用電輔車作為主要通勤工具。針對三峽、淡水等通勤距離較長的區域，將試辦電池交換站，解決續航力焦慮。黃國昌表示，電輔車的普及將是縮短城鄉通勤差距的關鍵，讓偏遠地區居民也能享受低碳、健康、經濟的通勤選擇。

板橋示範區先行 國際經驗本土化落地

林子宇分享洛杉磯經驗 數據驅動站點優化

黃國昌團隊成員林子宇在記者會上分享她在美國洛杉磯的求學經歷，雖然洛杉磯以汽車城市著稱，但近年來透過數據導向的自行車道規劃，成功提升騎行安全與使用率。她指出，新北市擁有更優越的基礎條件，只要善用大數據分析通勤熱點、事故黑點與需求缺口，就能精準配置資源，避免過去「為建而建」的浪費。

林子宇透露，團隊已開發自行車通勤模擬系統，整合捷運進出站數據、公車刷卡紀錄、手機信令資料與YouBike使用軌跡，能夠預測不同建設方案的交通分流效果。這套系統將作為政策執行的「數位孿生」平台，即時監控建設進度與使用成效，確保每一分預算都花在刀口上。她強調，板橋作為新北市政經核心，將率先導入這套智慧規劃工具，成為全市的示範樣板。

河濱車道轉型通勤幹道 板橋示範區引領全市

板橋區每日通勤人口超過30萬人，是全市交通負荷最重的區域，但也是最具轉型潛力的示範場域。黃國昌規劃以板橋車站為中心，放射狀延伸單車高速公路至新莊、中和、土城與樹林，並在府中、板新、亞東醫院等次要中心設置轉運節點。這些節點將配備大型自行車停車場、淋浴間、置物櫃與維修站，提供完整的通勤配套服務。

同時，將在板橋試辦自行車共享優先道，在特定時段禁止汽機車進入，僅開放自行車、公車與緊急救援車輛通行，創造真正的人本交通示範街區。林子宇表示，透過板橋的成功經驗，預計可在兩年內複製到全市其他行政區，逐步翻轉新北市的交通文化，讓自行車從休閒玩具升級為主流通勤工具。