桃園旭日路通車串聯石門水庫至淡水八里60公里水岸廊帶

桃園市政府與經濟部水利署攜手推動的「大嵙崁清淤輸送系統工程水防道路」，歷經五年施工後，於今（2024）年一月底全線通車。這條全長8.46公里的專用道路，串聯石門水庫大漢溪左岸溪洲大橋至武嶺橋段，不僅是全台首條水庫清淤專用道路，更在水利署同意下正式命名為「旭日路」，建構起從石門水庫往北延伸至淡水八里長達60公里的國際級水岸路廊，成為自行車騎士與觀光客探索北台灣的新動線，徹底改寫大漢溪沿岸的交通與遊憩格局。

五年磨一劍 全台首條水庫清淤專用道路誕生

解決淤積困境 打通交通任督二脈

石門水庫作為北台灣重要的水資源命脈，長期飽受颱風豪雨帶來的泥沙淤積困擾，每年政府投入龐大經費進行清淤作業，然而淤泥清運路線往往穿越龍潭、大溪市區，重型車輛往返不僅造成路面損壞，更引發嚴重的交通壅塞與噪音問題，地方居民苦不堪言。為根本解決此困境，經濟部水利署在完成阿姆坪防淤隧道這項關鍵基礎設施後，隨即與桃園市政府展開跨部會合作，啟動「大嵙崁清淤輸送系統工程水防道路」計畫。這項工程自2019年起動工，克服地質不穩、管線遷移等多重挑戰，終於在今年一月下旬由桃園市長張善政親自主持通車儀式，宣告這條別具意義的道路正式啟用。

串聯觀光景點 建構水岸綠廊

旭日路的誕生不僅是工程壯舉，更是區域發展的重要推手。這條8.46公里的道路沿著大漢溪左岸蜿蜒而行，直接連通石門水庫、龍潭三坑自然生態公園、大溪中莊調整池、中莊吊橋、山豬湖生態園區及大溪河濱公園等重要觀光景點，形成一條完整的生態旅遊鏈。過去分散的景點因交通動線不佳而難以整合，如今透過旭日路的串聯，遊客可以順暢地規劃一日遊程，大幅提升大漢溪沿岸的觀光效益。此外，工程同時完成8.4公里的自行車道建置，從石門水庫壩頂一路延伸至武嶺橋，並可銜接新北市鶯歌區既有自行車路網，最終通往淡水八里，構成總長60公里的水岸綠色廊道，這條路線不僅具備國際級的景觀品質，更提供從山區到出海口的多樣化騎乘體驗。

命名「旭日路」 地方認同新地標

路段區分 一段二段明確定位

為賦予這條道路更深厚的地方意涵，桃園市水務局在取得水利署同意後，特別將原本單純的清淤專用水防道路變更為市區一般道路，並在龍潭、大溪兩地舉辦命名活動，廣徵地方意見。最終「旭日路」這個名稱脫穎而出，象徵大漢溪流域迎向嶄新曙光，也呼應清晨時分騎士們在此迎接日出的美好意象。道路命名後進一步區分為龍潭區的「旭日路一段」與大溪區的「旭日路二段」，明確界定行政轄區，方便民眾辨識與導航。這項命名案已於今年一月經市長張善政正式核准公告，成為官方認定的道路名稱，代表地方與中央對於區域發展的共識。

從專用道轉型 一般道路開放通行

值得注意的是，旭日路雖然最初規劃為水庫清淤專用道路，但在完工後，主管機關考量其兼具的交通與觀光價值，決定開放一般車輛通行。這項轉型意味著旭日路不再只是清淤重車的替代路徑，而是真正融入地方交通網絡的公共設施。目前道路採用混合車道設計，既有重型清淤車輛專用時段，也開放一般汽機車及自行車通行，透過智慧號誌系統與路面監控設備，確保各類用路人安全。這種彈性管理模式，既維持清淤作業效率，又最大化道路使用效益，展現公共工程規劃的前瞻思維。

三大利多 超越清淤運輸功能

交通分流 重車不再擾民

桃園市水務局長劉振宇指出，旭日路的建置首要目的在於徹底解決清淤重車對市區交通的衝擊。過去清淤車輛必須行經台3線、台4線等交通要道，尖峰時段常造成龍潭、大溪市區嚴重塞車，居民生活品質大受影響。如今旭日路提供專屬替代路徑，清淤車輛可直接從石門水庫沿大漢溪左岸運送淤泥至中莊調整池或其他處理場所，完全避開人口密集區域。根據交通局估算，此舉可減少龍潭市區重型車輛流量約40%，大幅改善地方交通瓶頸，同時降低路面維護成本與交通事故風險。

百年防洪 守護水岸安全

第二項核心效益在於強化大漢溪左岸的防洪能力。旭日路沿線新建長達6公里的堤防保護工程，採用百年防洪標準設計，堤頂高程與斷面結構均經過精密水理演算，確保極端暴雨事件下能有效保護沿岸社區。這項工程補足了過去大漢溪左岸治理計畫的缺口，特別是溪洲大橋至武嶺橋段原本堤防高度不足、易受洪水溢淹的弱點獲得根本改善。此外，道路基礎與堤防結構整合設計，採用複合式斷面，平時作為交通與遊憩使用，汛期時則發揮防洪功能，實現一地多用的空間複合效益。

電塔遷移 保障居民權益

第三項重要貢獻是超高壓電塔的遷移。原本沿大漢溪左岸架設的6座超高壓電塔，緊鄰瑞興國宅及崁津部落等水岸原住民居住區，不僅影響景觀，更存在電磁波疑慮與安全風險。配合旭日路工程，台電公司投入巨資將這些電塔全數遷移至道路外側安全距離，並改採地下電纜方式穿越敏感區域。這項工程不僅消除居民長年來的健康疑慮，也釋出約2.5公頃的河岸景觀用地，未來可規劃為親水公園或生態保育區，提升整體居住環境品質。

循環經濟典範 淤泥再生利用

淤泥拌合土 創新工法首例

旭日路的建設不僅在功能上有所突破，更在工程技術與環保理念上樹立典範。這條道路是全國第一條專供水庫清淤車輛通行的道路，更具革命性的是，工程團隊將水庫淤泥與現地土方拌合成「淤泥拌合土」，直接作為堤防保護工坡面的填築材料。這項工法不僅解決淤泥棄置問題，更減少外購土方需求，降低工程成本與碳足跡。根據水務局統計，整個工程約使用15萬立方米的淤泥拌合土，相當於減少15萬立方米天然土石開採，對環境保護貢獻卓著。這種循環再利用模式，將廢棄物轉化為資源，符合聯合國永續發展目標，也為其他水庫清淤工程提供可複製的成功經驗。

生態保育 永續發展兼顧

在生態保育方面，旭日路工程全程採用低衝擊開發（LID）設計理念。道路鋪面使用透水性瀝青，增加雨水入滲率，減少地表逕流；邊坡綠化採用原生植物，重建動物遷徙廊道；夜間照明則選用指向性光源，避免光害影響夜行性動物。此外，施工期間特別避開魚類洄游季節，並設置臨時生態圍籬保護大漢溪畔的珍貴濕地。這些細緻的環保作為，確保工程開發與生態保育能夠並行不悖，讓旭日路不僅是交通動線，更是一條生態綠廊。

騎士天堂 北台灣新興觀光動線

60公里水岸路廊 國際級挑戰路線

旭日路通車後，最令自行車社群振奮的莫過於60公里水岸路廊的完整串聯。這條路線從石門水庫壩頂出發，沿大漢溪左岸自行車道下行，經過龍潭、大溪、鶯歌，最終抵達淡水八里，沿途涵蓋山景、河景、城市景觀與海岸風光，地形起伏適中，既有挑戰性也具親和力。相較於台灣其他知名自行車道，這條路廊的最大優勢在於全程遠離主要公路，安全性大幅提升，且沿途補給點充足，景觀變化豐富，被國內外騎士評為「具備國際級水準的長途挑戰路線」。

網友實測 驚豔連連

通車消息傳出後，立即吸引大批網友與騎士前往實測。社群媒體上湧現大量美照與影片，網友紛紛讚嘆「根本是北台灣騎車玩家的天堂」。開車族分享，從龍潭前往大溪透過旭日路可節省約15至20分鐘車程，且完全避開台3線、台4線的交通瓶頸；自行車騎士則驚喜發現，新路線不僅路面平整、坡度舒適，更能在高處俯瞰大漢溪壯闊河谷，景觀絕佳。有資深騎士表示，過去從石門水庫騎到淡水必須繞行台3乙線等繁忙道路，如今透過旭日路串聯的自行車道系統，可以全程享受河岸風光，安全性與樂趣性都大幅提升。地方商家也嗅到商機，已有咖啡廳與自行車租賃業者開始在沿線佈局，預料將帶動大龍門地區的觀光產業發展。