終結人車碰撞 北市8橫8縱公車站標線補齊6月底完成

台北市議員詹為元長期接獲民眾陳情，反映自行車道行經公車站牌時因路線中斷、標示不清，導致自行車騎士誤闖候車區與乘客發生碰撞意外。經多次向市府質詢後，台北市交通工程處承諾將於今年6月底前，在台北市「8橫8縱」主要幹道的公車站，全面補齊自行車道中斷處的鋸齒狀警示標線、人車共道標誌及當心行人標字，從根本改善人車混雜危境。這項改善工程已於去年完成路段盤點，目前進入設計圖繪製階段，將陸續發包施工。至於非主要幹道的其他路段，市府表示會納入後續年度計畫逐年增設，避免改善工作永遠停留在少數示範點。

人車衝突頻傳 公車站成自行車道斷點

標線不清險象環生 議員接獲多起陳情

詹為元議員指出，台北市自行車道規劃長期存在系統性問題，尤其在公車站牌周邊最為嚴重。許多自行車道行進至公車站時突然中斷，路面沒有明確標示引導騎士該如何行進，導致用路人陷入兩難。部分騎士選擇繞道至快車道，與汽機車爭道；更多騎士則直接騎上人行道或公車候車區，與候車乘客、行人發生擦撞風險。

詹為元辦公室統計，過去兩年接獲超過百件相關陳情，其中不乏長者與孩童在候車時被自行車撞傷的案例。他強調，這不是單純用路人不守規則的問題，而是道路設計邏輯未考慮不同交通工具的動線衝突。當自行車道在公車站前無預警消失，騎士只能在瞬間做出判斷，這種設計本身就是潛在的危險因子。

示範點成效有限 全面改善刻不容緩

早在前年市政總質詢時，詹為元就已提出此問題，要求市府全面檢討。去年11月他再次於議會質詢台北市長蔣萬安與交通工程處長張建華，當場展示多張民眾拍攝的險象環生照片，包括自行車在候車人群中穿梭、推嬰兒車的母親差點被撞等實況。

當時交工處回應，已在中山區與松山區設置少數示範點，試辦於公車站補繪標線。但詹為元批評，示範點數量太少、分布零散，對整體路網安全幫助有限，要求市府不要以此作為拖延全面改善的藉口。他強調：「示範點已經試辦超過一年，成效評估早就該完成，不該讓其他路段的用路人繼續暴露於風險中。」

市府承諾6月底完成 8橫8縱優先改善

鋸齒標線與警示標誌 三合一提升安全性

在詹為元持續追蹤施壓下，市府終於承諾採取具體行動。改善方案採用三合一標線設計：在自行車道中斷點前方提前加繪鋸齒型標線，以視覺效果提醒騎士減速；於中斷處繪設人車共道標誌，明確宣告此區域為共用空間；同時加註當心行人標字，強化對汽機車駕駛與自行車騎士的警示作用。

交通工程處設施科科長許銓倫說明，鋸齒狀標線的設計原理是透過線條的視覺壓縮感，讓用路人產生路面變窄的錯覺，自然降低車速。這種做法參考自歐洲國家的交通寧靜區設計，能有效減少事故發生率。人車共道標誌則採用國際通用的圖示，讓不同國籍的用路人都能快速理解。

交工處：已完成盤點 設計圖繪製中

許銓倫表示，交工處已在去年第四季完成北市8橫8縱路段的自行車優先車道遇公車停靠區中斷點的全面盤點。這8條橫向與8條縱向主要幹道包括市民大道、忠孝東西路、仁愛路、信義路、和平東西路、南京東西路、民生東路、復興南北路、中山南北路、羅斯福路、汀州路、基隆路、辛亥路、環河南北路等，幾乎涵蓋台北市所有重要交通動脈。

盤點結果顯示，僅在這16條主要幹道上，就有超過200處公車站存在自行車道中斷問題。目前交工處正針對這些地點繪製詳細的設計圖，考量每個站點的實際路寬、公車停靠位置、行人流量等因素，微調標線的劃設方式。設計圖完成後將立即發包給工程單位施作，預計在6月底前全數完成。

非幹道路段納入長期規劃

逐年盤點增設 避免示範點原地踏步

詹為元強調，8橫8縱幹道的改善只是第一階段，他要求市府必須給出明確期程，讓其他非主要幹道的路段也能逐步獲得改善。對此，交工處承諾會將剩餘路段納入後續年度計畫，採取逐年盤點、逐年增設的方式，慢慢將全市的公車站自行車道標線補齊。

這項承諾意味著市府終於願意將此項目列為常態性預算，而非一次性的示範計畫。詹為元提醒，過去許多交通改善方案常因預算編列不連續而虎頭蛇尾，他要求交工處必須在明年度預算書中明列「公車站自行車道標線改善」項目，並訂定年度目標數量，才能確保政策延續性。

議員：要求落實執行勿再拖延

詹為元表示，他將持續監督施工進度，並在議會定期要求交工處提出進度報告。他特別指出，6月底的時程是市府自己承諾的，不能有任何藉口延宕。若遇到天候不佳等不可抗力因素，也應提前提出應變方案，而不是等到期限將屆才要求展延。

此外，他也要求市府在改善工程完成後，必須進行成效評估，包括統計事故發生率是否下降、用路人滿意度調查等，以確認這項投入確實發揮效果。若成效良好，應加速推廣至全市；若成效不彰，則需檢討標線設計是否需要調整。

標線設計符合國際趨勢

視覺警示降低車速 明確界定共用空間

交通工程處說明，此次採用的標線設計並非憑空創造，而是參考國際先進城市的做法。鋸齒狀標線在英國、荷蘭等自行車友善城市已使用多年，研究顯示可降低約15%的車速。人車共道標誌則採用ISO國際標準圖示，即使語言不通的觀光客也能理解。

許銓倫解釋，傳統做法僅在路側劃設自行車道，遇到公車站就中斷，等於暗示騎士「這裡沒有你的路權」。新的標線設計則明確傳達「這裡是共用空間，所有人都要互相禮讓」的概念，從道路語言的根本改變用路人行為模式。

參考歐美做法 提升用路禮儀

詹為元補充，他曾在考察歐洲城市時發現，類似的共用空間設計雖然初期也會引起用路人不適應，但長期而言能培養出更好的用路禮儀。在德國柏林，公車站與自行車道交會處不僅有清晰標線，還會在地面標示「公車優先」或「行人優先」的提示，讓騎士明確知道減速禮讓的責任。

他建議台北市可考慮在下一階段引入更多元的地面標示，例如在候車區前方加註「禮讓行人」四個大字，或在自行車道中斷點前標示「下車推行」的建議。這些細節雖然看似微小，卻能有效強化用路人的安全意識。

後續追蹤與民眾期待

施工期間交通衝擊評估

由於改善工程需在現有道路上加繪標線，必然會對交通造成短期影響。交工處表示，將盡量安排在離峰時段施工，並縮短每次封閉道路的時間。許銓倫說明，標線劃設通常使用快速乾燥的塗料，單一公車站約需2至3小時即可完成，對交通的影響相對有限。

不過詹為元提醒，8橫8縱幹道是台北市交通命脈，即使在離峰時段車流量依然龐大，施工單位必須做好交通疏導規劃，並提前透過媒體、網路公告施工時程，讓用路人能預先改道。他也要求市府建立施工期間的緊急應變機制，一旦造成嚴重壅塞，必須有暫停施工、恢復交通的配套措施。

民眾：盼改善後確實執法

對於市府終於願意全面改善，不少常騎自行車的民眾表示肯定，但也提出後續執法問題。自行車通勤族李先生表示，即使標線畫得再清楚，若沒有執法作為後盾，仍會有少數人不遵守規則。他建議在改善初期，警方應加強取締在候車區高速騎行的行為，建立正確的用路習慣。

也有公車族民眾反映，希望標線改善後，公車駕駛在靠站時能更加留意右側的自行車動態，避免因視線死角發生事故。對此，台北市公共運輸處表示，將把這項改善納入公車駕駛教育訓練，提醒駕駛在進出站位時特別注意與自行車的互動。

詹為元總結表示，標線改善只是第一步，後續還需要透過教育、執法、宣導多管齊下，才能真正提升人車共道的安全性。他承諾會持續監督這項政策的落實，不讓它成為曇花一現的政績工程，而是確實保障每一位用路人的生命安全。