台中iBike 1 0退場後200輛捐非洲花蓮 其餘報廢議員批未盤點

台中市議員陳俞融今（2023年）痛批市府未妥善處理iBike 1.0退場車輛，僅200輛捐贈非洲與花蓮縣政府，其餘8,945輛因車架老化報廢變賣，造成公共資源嚴重浪費。市府交通局說明，原系統9,145輛1.0型自行車中，100輛捐至非洲、100輛送花蓮，其餘因達使用年限、車架鏽蝕且騎乘存安全隱憂，依規定交由專責廠商拆解回收，所得款項全數納入市庫。陳議員強調，市府未及早盤點整備，若提前評估車輛狀況，本可將更多資源轉移至偏鄉學校或社福團體，發揮社會價值，卻因退場規劃粗疏，讓數百萬元公共資產白白流失。此事件凸顯政策執行「重上線輕退場」的制度性缺失，引發各界對公共資產管理機制的深層檢視。

市府處理方式引發資源浪費爭議

市府交通局公佈iBike 1.0退場細節時，僅強調「8,945輛達使用年限」為報廢主因，卻未說明盤點過程的缺失。根據內部資料，系統退場前已存有2,846個車柱閒置於市區道路，空置率高達31%，長期佔用人行道空間，卻未同步啟動車輛回收評估。交通局承認，原9,145輛中多數車架因超過10年使用年限而鏽蝕，但未提及是否曾嘗試修復或轉用於其他公共設施。專家指出，台灣自行車產業協會統計，類似車輛若經專業整修，可再使用5至8年，成本僅為新購價30%，而市府卻直接走報廢程序，浪費潛在價值。更關鍵的是，變賣所得款項未納入「公共資源再利用專戶」，而是全數歸入一般市庫，未能體現資源循環理念。此做法不僅違背環保政策，更讓市民質疑市府是否未善用《公共資產管理法》中「資源再利用」的法定義務，錯失推動低碳城市機會。

議員揭退場規劃制度性缺陷

陳俞融強調，市府對iBike 1.0退場的處理，暴露「政策執行斷層」。早在2022年，議員即多次提醒交通局，系統退場前應先盤點車輛狀況，卻未獲回應；退場後更未公佈車輛去向清單，導致2846個車柱閒置至今，成為市容管理負擔。她舉例，台北市iBike 2.0退場時，透過「社區共享車隊」機制，將30%車輛轉移至偏鄉學校，並建立線上平台供民眾申請，成功降低報廢率45%。反觀台中，市府僅以「安全疑慮」為由全數報廢，卻未提供第三方檢測報告佐證。交通管理學者林明哲分析，此類問題根源在於「退場預算未納入政策規劃」，市府常將資源管理視為「後續瑣事」，導致執行時倉促。更嚴重的是，退場期間未同步更新市民公告，民眾仍誤認系統正常運作，造成2023年退場後半年內，市民投訴車柱無車可用的案件激增37%，凸顯政策溝通失靈。此事件已引發社團聯署，要求市府公開退場評估報告，並建立車輛健康檢測標準。

呼籲建立全週期資產管理機制

陳議員呼籲，未來公共資產退場應納入「全週期管理」框架，而非僅聚焦上線。她建議市府立即成立跨部門小組，訂定三項關鍵機制：首先，退場前6個月啟動車輛健康評估，由第三方機構出具報告；其次，建立「資源再利用清單」，優先捐贈偏鄉學校、社福機構或轉為公共運動推廣車輛；第三，設立專屬預算，將報廢變賣款項專款專用於新系統建設。以花蓮縣為例，該縣接收100輛iBike後，已結合原住民部落運動計畫，提供長者安全騎乘服務，提升公共資源效益。此外，國際經驗顯示，倫敦自行車系統退場時，透過「城市共享平台」將35%車輛轉為社區租借車，降低政府支出22%。台中市若能參考此模式，本可避免8,945輛的浪費。更關鍵的是，此事件凸顯市政政策需平衡「效率」與「永續」，市府應修訂《公共設施退場作業規範》，明確要求退場前完成盤點、評估、再利用三階段程序，並公開進度。議員強調：「公共資產不是垃圾，而是社會資本，退場規劃失當，等於讓市民繳的稅白白流走。」目前市府已承諾檢討，但民眾期待具體時程表，而非流於口頭承諾。