台中青少年微電車事故暴增五成議員批市府稽查消極

台中市議會今（22）日舉行交通地政業務質詢，議員陳俞融、陳淑華、陳雅惠、張芬郁及謝家宜聯合質詢，針對13至17歲青少年騎乘慢車（含自行車、微型電動二輪車、電輔車）事故頻傳表達強烈憂慮。議員揭露市府統計數據顯示，青少年慢車事故件數從112年969件、1,668人受傷，暴增至114年1,524件、2,011人受傷，三年增幅高達57%；其中微型電動二輪車事故更從112年158件急升至114年413件，增幅驚人達161%。議員痛批市府稽查消極，113至114年未辦理改裝專案聯合稽查，僅由一般警察取締，且114年1月至115年1月間微電車違規載人369件中，未成年佔10.3%，市府規劃每半年稽查一次形同做秀，要求改為每月不定期突擊檢查。交通局長葉昭甫承諾加強校園道安宣導，但未正面回應稽查頻率問題。

事故數據觸目驚心 網路代步成安全隱憂

台中市青少年慢車事故的急遽攀升，凸顯微電車管理的系統性失靈。根據市府114年統計報告，13至17歲族群慢車事故件數三年間從969件躍升至1,524件，傷亡人數同步飆升30%，其中微電車事故增幅更達161%，遠高於整體慢車事故成長率。議員陳俞融指出，此現象與微電車「免駕照、取得門檻低」特性直接相關，學生族群常將其當作校園代步首選，卻因法規宣導不足、騎乘觀念薄弱，導致違規載人、超速及闖紅燈等行為頻傳。交通部113年道路交通事故統計更顯示，全台微型電動二輪車事故中，18歲以下青少年佔比達22.7%，台中市此比例更達28.3%，成為高風險群體。此外，微電車改裝問題加劇危機，例如電動馬達超功率、車速超過25公里/小時等，但市府113至114年僅辦理2次零星稽查，未針對業者進行系統性查處，讓違規改裝鏈得以隱形運作。家長團體「台中家長聯盟」近期調查指出，76%家長不知微電車需配戴安全帽，更不知違規改裝的法律後果，反映宣導嚴重脫節。

稽查制度形同虛設 市府回應缺乏實質作為

議員痛批市府對微電車稽查政策流於形式，113至114年間未啟動跨單位聯合稽查專案，僅依賴警察日常執法，導致違規行為無所顧忌。陳俞融揭露，114年1月至115年1月間，微電車違規載人案件高達369件，未成年佔10.3%，但市府僅在114年舉辦3場聯合稽查，查核業者僅7家，平均每場不足2.3家，與台北市每月固定稽查200家業者、新北市每季專案掃蕩的密度形成鮮明對比。交通局長葉昭甫回應時承認「未來將於人本交通改善計畫納入自行車安全」，卻未明確調整稽查頻率，僅表示「每半年辦理一次」，被議員斥為「毫無威懾力」。更關鍵的是，市府對微電車改裝的源頭管理嚴重缺失，例如電動車行常以「整修」名義加裝高功率馬達，但市府缺乏專責單位監控，導致違規改裝成本低、風險小。台灣交通安全協會執行長林明德指出，若市府延續現有模式，微電車事故將持續衝擊青少年安全，建議應比照電動自行車管理，強制加裝車速限制裝置並建立業者違規累積制度，否則將重蹈2020年共享電動車事故暴增的覆轍。

專家呼籲全面改革 他縣市經驗可資借鏡

面對青少年微電車事故的緊急態勢，專家與民間團體呼籲市府從法規、稽查與教育三層面進行根本改革。台灣大學交通工程研究所教授王振華分析，台中市微電車事故率居全台之冠，主因是「法規漏洞與執行落差」，建議立即修訂《道路交通管理處罰條例》，將微電車納入機車類管理，要求16歲以上需考照、限速25公里，並強制加裝車速錨。同時，應建立「微電車業者信用評分制度」，對違規改裝業者處以停業處分，並與教育部合作推動校園安全教育，將微電車法規納入國中健康教育課程。參考台北市2023年實施的「微電車安全行動方案」，該市透過交通局、警察局、學校三單位月度聯合稽查，結合AI車輛辨識系統追蹤違規車輛，使青少年事故率下降18%；新北市則推行「微電車租借實名制」，要求租車平台與使用者身份聯繫，大幅減少未成年使用率。陳俞融強調，市府必須立即將稽查頻率從「每半年一次」提升至「每月不固定時間突擊檢查」，並公佈稽查名單與違規業者處置結果，才能重建公信力。交通局長葉昭甫雖承諾「沒有問題」加強稽查，但未提出具體時程，引發議員與家長團體對「紙上談兵」的憂慮，呼籲市府應效仿其他縣市，建立跨單位協調機制，避免青少年安全成為政策真空。