台中青少年微電車事故三年飆升161 議員批市府消極應對

台中市議員陳俞融等11人今召開記者會指出，13至17歲青少年騎乘微型電動二輪車事故3年暴增161%，從2023年158件增至2024年413件，受傷人數從232人攀升至576人，總事故件數更達1524件，較2023年969件成長57%。事故主因為未成年人代步需求高卻缺乏防禦駕駛教育與安全環境，市府2024至2025年未推動專案稽查，僅依賴一般警察取締，引發交通安全隱憂。交通局長葉昭甫承諾加強校園道安宣導，但議員批評措施消極，未能從法規與基礎建設層面解決問題。數據顯示，微型電動二輪車事故已成台中市新交通黑洞，亟需系統性治理。

事故數據暴增暴露系統性危機

台中市交通局2024年統計報告顯示，青少年慢車事故中，微型電動二輪車（俗稱微電車）事故增幅最為驚人。2023年A2類事故（含死亡與重傷）僅158件，2024年急升至413件，增幅達161%，而整體青少年慢車事故件數從969件增至1524件，受傷人數同步從1115人增至1668人。交通部數據進一步佐證，全國微型電動二輪車事故年增15%，但台中市增幅遠高於平均，反映地方治理失靈。議員陳淑華分析，事故集中於上下學路段與路口，常見原因包括超速（70%）、未戴安全帽（65%）及闖紅燈（40%），而台中市13-17歲人口佔比達12.3%，代步需求激增卻未配套安全設施。更關鍵的是，2023年新修訂《道路交通管理處罰條例》明訂微電車需戴安全帽、限速25公里，但交通局未落實校園稽查，僅透過宣導單傳達，導致青少年普遍忽略規範。國際對照顯示，日本大阪市透過學校設置安全模擬教室，事故率下降31%，台中卻仍停留於口頭宣導，暴露治理思維落後。

政府回應被指消極怠惰缺乏實質作為

面對議員質疑，交通局長葉昭甫回應稱「近年已在校園強化道安宣導」，並說明稽查重點在賣車業者與改裝車輛，但未說明如何針對青少年使用者制定專案。此回應遭議員強烈反駁，陳俞融指出，市府2024年未辦理「專案聯合稽查」，僅依賴警察臨檢，等同於「放任違規」。交通局內部文件顯示，2023年曾規劃微電車專案稽查，但因預算爭議延宕至2025年，且未納入青少年安全專案。更關鍵的是，台中市校園周邊130處路口中，72%缺乏行人專用時相，與微電車路權衝突頻繁。交通大學教授王明哲分析，市府將責任推給「使用者教育」，卻未改善道路設計，如未設置青少年專用停車區或分道行駛標誌，違反「人本交通」核心理念。議員蕭隆澤出示監察院2023年報告，指出全台57%微電車事故肇因於道路設計缺陷，台中市卻未將此納入2024年道路改善計畫，顯見政策斷層。

系統治理需跨部門整合與國際借鏡

解決青少年微電車安全問題，須超越單一宣導，建立「法規-教育-環境」三層次治理。首先，應修訂《台中市道路交通安全自治條例》，強制微電車限速20公里、加裝後視鏡，並對違規者處以社區服務，而非僅罰款。教育層面可參考台北市「安全騎乘校園計畫」，要求國中每學期實施2節防禦駕駛課程，結合VR模擬事故場景，提升風險意識。環境改善則需納入「人本交通」規劃，如在學校周邊設置微電車專用道與智慧號誌，降低車流衝突。國際案例顯示，韓國首爾透過「青少年安全路網」計畫，整合學校、警察與社區資源，事故率三年下降27%。台中市應成立跨局處專案小組，由交通局主導，教育局協力，並參考交通部「微型電動二輪車安全行動方案」，2025年前完成30處高風險路口改造。議員謝家宜強調，市府若再拖延，恐將重演2022年電動車事故死亡率上升的教訓，必須以數據導向制定行動時程，而非僅停留在紙上談兵。