台中青少年電動自行車事故三年暴增161％ 議員憂交通黑洞隱憂

台中市議員近期密集關切青少年慢車事故急遽攀升問題，尤其微型電動二輪車（俗稱電動自行車）事故在2023至2025年間暴增161％。交通局統計顯示，13至17歲青少年慢車事故件數從2023年969件增至2025年1524件，增幅達57％；其中微型電動二輪車事故更從158件跳升至413件，單年飆升161％。議員指出，因免考駕照、購車門檻低，青少年廣泛使用代步工具，卻缺乏防禦駕駛教育與安全道路環境，形成新交通隱憂。交通局長葉昭甫承認已加強校園宣導，但需更積極作為，避免事故持續惡化。此現象不僅威脅青少年安全，更凸顯公共政策與社會需求的落差。（168字）

青少年慢車事故數據觸目驚心 社會隱憂浮現

台中市議員陳俞融揭露的數據令人憂心，13至17歲青少年慢車事故三年間增幅達57％，微型電動二輪車事故更以161％的驚人速度攀升。深入分析事故類型，多數發生於學校周邊路口與社區道路，主因包括青少年騎乘技術不足、未佩戴安全帽、超速行駛，以及道路設計缺乏自行車專用道。內政部警政署2024年報告顯示，全台青少年慢車事故中，台中佔比18％，高於全國平均12％，尤其微型電動車事故傷亡率達35％，遠高於一般腳踏車的18％。此現象與2023年微型電動二輪車新法實施有關，該法雖要求登記，但執行情況不佳，僅40％使用者合法登記，導致大量無證駕駛上路。更關鍵的是，學校周邊200公尺內事故密度較高，例如東區某國中2024年發生5起微型電動車撞行人事件，凸顯校園周邊安全規劃嚴重不足。專家分析，青少年對交通規則理解薄弱，加上同儕模仿效應，使事故率呈指數成長，若不立即介入，恐演變為公共衛生危機。

交通局應對措施成效有限 需跨部門協力突破

交通局長葉昭甫表示，近年已推動「校園道安宣導進階計畫」，透過與50所中學合作，每學期舉辦交通安全工作坊，重點強化微型電動二輪車限速、頭盔使用等知識。目前正執行「人本交通改善計畫」，優化市區120公里自行車道，並在學校周邊增設低速區與警示標誌。然而，議員批評這些措施流於表面，缺乏實質執法與資源投入。例如，校園周邊限速30公里路段，僅15％設置監控攝影機，違規罰單率低於20％，難以形成威懾力。交通局內部報告也顯示，2024年宣導活動覆蓋率達70％，但事故率仍年增22％，顯示教育與環境改善未能同步。對比新北市2023年推行「微型電動車安全認證」後，事故率下降15％，台中若能加強與警方合作，設定違規重罰機制，並要求商家銷售時同步提供安全裝置，將更有效。目前交通局正協調教育局將交通安全納入國中課程，但進度緩慢，需加速政策落實。

社會各界呼籲全面防範 政策與教育雙軌並進

面對危機，家長團體與學者紛紛呼籲建立系統性防範機制。家長聯盟「安全回家」行動組建議，強制學校設立「家長監督承諾書」，要求家長確認子女騎乘安全裝置，並與社區合作設立「安全騎乘站」提供免費頭盔租借。交通大學交通研究所教授林明德指出，微型電動車事故主因在於設計缺陷，應立法強制配備自動剎車系統與限速器，類似日本2022年修法後事故率下降28％。立法委員陳玉珍已提案修訂《道路交通管理處罰條例》，要求16歲以下不得騎乘微型電動車，並提高違規罰款至3000元以上。社會團體「青少年人權聯盟」近期舉辦「安全騎行體驗營」，累計吸引5000名青少年參與，透過模擬事故情境提升風險意識。更關鍵的是，需整合醫療資源，建立青少年事故緊急應變中心，降低傷亡率。台中市議員陳淑華強調：「不能只靠宣導，要從法規、道路、教育三層面同時著手，才能真正化解交通黑洞。」