台灣自行車產業面臨大疆喜德盛雙強夾擊 電動輔助車關鍵技術爭奪戰

3月25日台北國際自行車展盛大開幕，台灣自行車輸出業同業公會理事長、桂盟國際董事長吳盈進向來自30多國廠商代表展示產業轉型成果，指出台灣自1990年代即以「自行車王國」聲名遠播，但疫情後庫存危機迫使業者轉向高階電動輔助自行車（E-Bike）市場，成功提升單價與毛利率。然而，新競爭者正以科技巨頭姿態席捲市場：全球無人機龍頭大疆（DJI）於德國發布搭載「Avinox」動力系統的電動登山車，並以非紅供應鏈策略切入；中國大陸喜德盛（XDS）則加速擴張高階碳纖維公路車領域，積極參與國際賽事提升知名度。台灣業者憂心，若無法掌握E-Bike核心「三電系統」（馬達、電池、電控），將持續依賴德日技術，喪失產業主動權。此場技術與市場的攻防戰，已成台灣自行車產業能否維持全球領先地位的關鍵。

新興競爭者科技佈局威脅產業優勢

大疆的進軍標誌著競爭態勢的根本轉變。過去兩年台灣業者苦於庫存風暴，轉向E-Bike高階市場以提升利潤，但大疆憑藉無人機技術積累的電控與AI能力，直接切入電動自行車驅動系統核心領域。其「Avinox」系統整合感測器與動力管理，透過德國發布會強調「非紅供應鏈」戰略，巧妙迴避西方對中國供應鏈的排斥，展現精準市場佈局。更關鍵的是，大疆並非僅推單車產品，而是以系統供應商身份切入，未來可能成為歐美車廠的標準方案。與此同時，喜德盛的挑戰更顯隱蔽——該品牌已非過去低價代工形象，近年積極投入碳纖維車架研發，2023年更取得環法賽事贊助資格，其產品在歐洲試騎測評中獲「品質媲美台灣中高階車款」評價。台灣知名車廠業者透露，現今年輕消費者品牌忠誠度降低，喜德盛在亞洲市場已佔據15%以上電動車份額，且價格僅比台灣同級車低8%至10%，形成精準價格帶的威脅。這類競爭已非單純成本戰，而是技術與品牌雙重攻防。

關鍵技術自主化成產業生死戰

面對科技巨頭與大陸品牌的夾擊，台灣業者正加速關鍵技術自主化。台達電今年特別成立「電動輔助自行車解決方案新事業部」，整合其擅長的馬達技術、電池管理與電控系統，目標打造「台灣製三電系統」。經濟部已主動邀請台達電協助，透過「三電整合」突破德日壟斷，使本土品牌不再需仰賴BOSCH或雅馬哈系統。台達電工程師指出，技術難點在於動力傳遞的精準度與電池壽命平衡，其研發的「智慧動力協調演算法」已通過歐盟安全認證，可將系統成本降低25%。另一創新模式是「愛地雅聯盟」，由愛地雅主導車架設計、聯永基整合三電系統、力山工業開發中置馬達、威潤科技提供智慧管理平台，共同推出國產智慧登山電輔車「愛地雅 IRAA」。該車款已在台中後豐鐵馬道及日月潭路線完成6個月實測，平均續航力提升至85公里，且系統可透過APP即時調整動力輸出。台灣電動智能自行車協會秘書長蘇雍翔強調，歐洲市場BOSCH市佔率達45%，但台灣三電系統已建立初步產能，若能補強全球維修網絡，2025年有望突破20%市佔率。

產業升級需全鏈結韌性與ESG實踐

單純技術突破尚不夠，產業需打造全鏈結韌性與ESG競爭力。巨大集團近期在低碳轉型取得關鍵里程碑，其「產品碳足跡計算平台」通過SGS第三方認證，成為全球首個實現全製程碳排自主計算的車廠。該平台可精準追蹤從鋁材採購、車架製造到物流的碳排放，使產品碳足跡比2020年降低32%。巨大集團永續長表示：「碳足跡無統一基準，但我們堅持『自己跟自己比』，下一代車款碳排目標再降15%。」此舉不僅符合歐盟碳關稅（CBAM）趨勢，更強化品牌ESG敘事。同時，產業正加速整合生態設計，如桂盟國際採用再生塑料製造鏈輪，減碳效果達60%；台灣自行車輸出業同業公會更推動「供應鏈韌性」行動，建立越南、墨西哥備援產能，避免單一區域供應風險。值得注意的是，歐洲市場已將「人權議題」納入採購標準，台灣業者需確保供應鏈符合國際勞動規範。吳盈進指出，產業未來關鍵在「將自行車納入健康環境政策」，例如與地方政府合作規劃「低碳交通走廊」，透過政策支持擴大市場需求。當全球自行車市場預估2027年達450億美元，台灣能否守住技術主導權，將決定其能否從「製造王國」蛻變為「創新驅動者」。