桃林自行車道木棧板頻損 人車分道改鋪硬面年底完工

桃園市政府針對桃林鐵路自行車道木棧板因頻繁輾壓、風吹日曬雨淋導致翹起、高低不平，頻繁造成車友與行人絆倒受傷問題，昨在議會定期會工作報告中正式宣佈，將啟動三.二公里路段鋪面改善工程。工務局長汪在宙說明，此路段自桃園區成功路三段至健行路，近五年已發生三起國賠事件，主要因第一期採實木棧板鋪面，使用率高且缺乏定期維護，導致結構損壞。工程將改採混凝土硬鋪面與仿木材質人行道，並規劃標線及不同材質分隔人車道，預計六月開工、年底完工，有效降低安全風險。此舉回應議員黃家齊、於北辰及陳美梅等多次質詢，強調市民安全不容忽視，亦符合交通部「自行車路網安全提升計畫」推動方向。

工程現況與安全隱憂深化分析

桃林鐵路自行車道活化工程自二〇一八年啟用，原規劃串聯龜山、桃園、蘆竹至台六十一線，總長逾十公里，為桃園市重要休閒路廊。然而桃園段木棧板因日均逾五千人次使用、自行車頻繁輾壓，加上氣候因素，木板老化速度遠超預期。工務局養工處統計，二〇二三年該路段共發生三十七起行人絆倒事故，其中十一人需就醫，包含長者與兒童受傷案例。議員黃家齊在議會質詢時指出：「木棧板發出『嘎吱』聲響已是危險警訊，去年有孩童因板面翹起摔至膝蓋擦傷，市府不能僅靠臨時補釘應付。」更關鍵的是，近五年三起國賠事件累計金額達新台幣八百萬元，主因是木板損壞未及時處理。工程團隊檢視後發現，原設計未考量高使用率，且維護週期達兩年一次，遠低於其他縣市平均一年一次的標準。因此本次改善將採用混凝土基層搭配仿木紋貼面，不僅抗壓性提升三倍，更可減少每季清掃頻率，從根本解決長期維護難題。

工程規劃與細部執行策略

本次鋪面改善涵蓋七個高頻維護區段，涵蓋成功路三段至健行路全線三.二公里，採分段施工方式降低影響。工程分為兩大主軸：一是自行車道全面改鋪混凝土硬面，厚度達十公分，能承受重型車輛長年碾壓；二是人行道採用仿木塑膠材質，表面模擬木紋防滑，且具耐腐蝕特性，避免雨季變滑。工務局強調，將運用「材質分區」設計，以黃色標線區隔車道與人行道，車道鋪面加裝微凸紋防滑處理，人行道則設置緩衝帶。施工期程細分為七個工區，每區施工約一個半月，採「兩區輪流作業」避免全線中斷，例如六月先啟動成功路至中正路區段，七月轉至健行路段，確保市民可循其他路段通行。此外，工程將結合智慧監測系統，於鋪面埋設感測器，即時回傳結構應力數據，預防未來損壞。養工處官員補充，此為桃園首例全面改鋪硬面的自行車路廊，預算約三千萬元，將同步檢修周邊排水系統，避免雨水積聚加劇板面剝落。

活化工程背景與長遠效益延伸

桃林鐵路自行車道原屬台鐵舊線，二〇一八年桃園市政府以「鐵路轉型」政策推動活化，初期投入二億四千萬元打造木棧板路廊，目標連結在地觀光與健康休閒。然而，初期規劃未納入使用量預測，僅參考鄰近縣市低使用率案例，導致設計負荷不足。交通部數據顯示，全台自行車道平均使用率年增率達一五%，桃園此路段使用量已超設計上限兩倍。本次改善不僅是修補損壞，更為桃園市「2030健康路網」重要一環。工務局指出，完工後可提升整體通行效率三〇%，減少事故率，並降低長期維護成本——原木棧板每三年需更換一次，預估每公里年維護費約二十萬元，改鋪後預估降至八萬元。更關鍵的是，此工程將成為其他縣市參考範本，例如新北市已來函洽詢技術細節。議員於北辰強調：「安全是休閒的基礎，這次不是修補而是升級，讓市民能安心享受綠色出行。」未來更規劃延伸至大溪老街，串聯文化景點，打造「桃林鐵道文化廊道」，預期帶動周邊觀光消費，實現安全與經濟雙贏。