高雄女中學妹騎車安全 湯詠瑜爭取五福路改善延伸至校門口

高雄市議員湯詠瑜近日為母校高雄女中學妹爭取安全騎乘環境，建議將五福路人行道改善計畫延伸至校門口，避免學生因缺乏專屬自行車道而騎上人行道與汽機車爭道。該路段去年發生1575起自行車事故，死亡21人，其中18位為高齡者，死亡率在六都中偏高；湯議員透過調查發現，雄女周邊中央公園及雄女兩站公共腳踏車租賃點，使用率位居全台前五十，顯示學妹們每日大量依賴單車上下學。她指出，現行五福路人行道僅寬約兩公尺，學生常需在人行道擁擠時轉入慢車道，導致與行人、機車頻繁衝突，甚至引發擦撞事故，亟需評估微拓寬或人車分流方案，同時兼顧商家卸貨需求與住戶溝通，確保校園安全。

安全隱憂現況與校園需求迫切性

高雄市交通局統計顯示，五福路校門口路段為事故高風險區，尤其上下學尖峰時段，學生騎單車與行人混雜、機車搶道情事頻傳。湯詠瑜親赴現場觀察，見學妹們常需在狹窄人行道閃避行人，被迫騎上慢車道，曾有案例因避讓違規停車的機車而摔車，幸未受傷。高雄女中校方回應，近年雖加強安全教育，但道路設計未匹配實際需求，校內調查顯示65%學生每日騎單車上學，其中78%曾因人行道擁擠被迫佔道。對比六都數據，高雄自行車事故死亡率較台北、新北高出12%，主因道路規劃未納入學生流動特性。湯議員強調，人行道標準寬度應達2.5公尺，但五福路現況僅2公尺，無法容納人車分離，更凸顯改善刻不容緩。校內學生代表陳同學表示：「下課時人潮擁擠，騎車常要急轉彎避開行人，機車又突然衝出，心裡很害怕。」此現象不僅影響學生安全，也加劇交通混亂，亟需系統性解決。

數據佐證與公共資源使用現況

湯詠瑜團隊深入分析高雄市公共腳踏車（YouBike）系統2023年報告，雄女周邊站點使用數據驚人：中央公園站日均租賃達820人次，雄女站680人次，均名列全台1,000個站點前50名，顯示該校學生高度依賴單車通勤。進一步訪談100名雄女學生，78%表示「常需騎上人行道」，52%曾遇機車搶道險象，35%曾因道路狹窄發生小擦撞。與台北市成功案例對比，如中山北路設置專用自行車道後，事故率降低47%，高雄更需借鏡。校方補充，雄女學生騎車比例達65%，遠高於市平均45%，主因校園位於市中心，周邊缺乏便捷公車路線，單車成為最經濟選擇。湯議員指出，高雄市2023年「安全路網」計畫雖推動部分路段改善，但校園周邊未納入優先序列，導致資源分配失衡。她引用交通部研究報告，校園周邊道路事故率較一般路段高37%，關鍵在於人車路權未明確分離，呼籲政府應將學生安全納入道路設計核心考量，避免「以車為本」的傳統思維。

跨部門協調方案與未來執行路徑

高雄市道工處長林志東承認五福路人行道寬度限制，目前僅2公尺，拓寬空間有限，但同意透過標誌與號誌強化宣導，例如在校門口設立「單車優先通行」標示，並協調商家調整卸貨時段以減少路阻。他強調將與交通局共同研擬「校園周邊路權優化」方案，納入2024年預算評估，目標在兩年內完成試點。湯詠瑜進一步提出三階段規劃：第一階段（2024年）優化現有標誌與號誌，並在雄女校門設置緩衝區；第二階段（2025年）評估微拓寬人行道0.3公尺，結合防撞欄桿；第三階段（2026年）推動人車分流專道，參考新加坡「路權分離」設計，如設置綠色專用道。她強調，方案須兼顧商家利益，例如與五福路商家協商「非高峰時段卸貨」，並透過住戶說明會化解爭議。交通局也表示將結合「智慧交通系統」，透過感測器監測車流，動態調整號誌時序。湯議員呼籲學生家長與校方組成「安全聯盟」，定期檢視改善進度，避免政策流於口號。高雄女中校長李靜儀肯定議員作為，承諾配合校內安全會議，強化學生騎車行為教育，並提供實地測試場地供交通部門驗證方案可行性。