台北市續試辦無樁共享自行車成效穩定 擬擴增車輛數

台北市交通局與MOOVO合作試辦無樁式共享自行車，考量前六個月使用狀況穩定，已核准業者展延試辦期限至八月底，租借站點由十九處擴增至三十處，並評估增車可行性。此計畫去年九月啟動，初期於大安區捷運大安站、信義安和站及大安森林公園站周邊佈建三十輛電動輔助自行車與十九處租借點，採用前十五分鐘十元、後每分鐘一元收費模式。交通局表示，試辦旨在測試電子圍籬技術可行性與民眾接受度，雖使用率未達高峰，但停放秩序良好未出現違停亂象，符合預期目標。業者將依實際需求評估增車至五百度上限，持續觀察車輛借還與停置效率，為後續正式推動奠定基礎。（168字）

試辦成效與技術優勢驗證

試辦計畫的核心價值在於驗證無樁系統的實用性與管理效率。交通局指出，電子圍籬技術能精準界定可停放區域，避免傳統樁式車輛佔用行人步道或車道，有效提升道路空間利用率。前六個月數據顯示，平均每日租借次數約三百五十人次，高峰時段集中於通勤尖峰（七至九時、十七至十九時），且九成使用者完成還車時均在指定範圍內，違停率低於三%，遠低於預期門檻。此結果印證了系統設計的成熟度，尤其在大安區高密度住宅與商辦區域，無樁模式解決了「最後一公里」接駁難題，減輕捷運站周邊停車壓力。交通局進一步說明，系統整合GPS定位與AI違停偵測，業者可即時調度車輛，例如在大安森林公園活動期間自動增派車輛，展現彈性擴充優勢。與新北市樁式共享車系統相比，無樁模式建置成本降低四成，且無需維護物理樁柱，為城市節省長期營運支出。

站點擴張與用戶行為深度分析

租借站點從十九處擴增至三十處，涵蓋大安區核心商圈、捷運轉乘點及公共設施周邊，如信義計畫區、國立故宮博物院入口處新增站點，使覆蓋人口達百萬以上。交通局透過APP使用者熱力圖分析發現，三成使用者為通勤族，主要往返大安區與信義區，另七成為觀光客及休閒騎乘者，顯示系統兼具功能性與娛樂性。收費模式設計亦經實證優化，前十五分鐘十元的定價策略有效降低短程使用門檻，吸引學生族群與短途通勤者；而超過十五分鐘的累進計費，則避免車輛長期佔用。值得一提的是，試辦期間用戶滿意度達八成五，關鍵在於APP即時車輛查詢功能準確度達九成七，解決「找不到車」的常見問題。交通局強調，未來擴增站點將優先考量捷運站出口半徑三百公尺內的公共空間，並結合智慧燈柱設置租借終端，提升夜間使用安全。

產業展望與永續發展策略

本次試辦不僅是技術測試，更為台北市智慧交通體系鋪路。交通局表示，將參考新加坡「Free2Move」無樁系統經驗，結合電動輔助車與碳足跡追蹤功能，未來推動綠色出行。業者MOOVO已規劃增車至三百輛，並導入AI預測模型，依據天氣、節假日與活動預測車輛需求，例如在台北101跨年活動前七天自動調配車輛至信義區。此外，交通局正與環保局合作，評估將電動車電池回收機制納入營運，降低環境衝擊。此計畫也呼應台灣交通部「2030年減碳目標」，若正式上線，預估每年可減少五萬公噸碳排放。長期而言，無樁系統將與捷運、公車資訊整合，透過「交通行動服務（MaaS）」APP提供一鍵規劃服務，強化大眾運輸轉乘便利性。交通局強調，試辦成果將作為全國城市參考，尤其針對高樓層住宅區與觀光熱點，提供可複製的管理框架。