台北市交通局續試辦無樁共享自行車成效穩定 擬擴大站點增車數量

台北市交通局今日宣佈，基於前六個月無樁式共享自行車試辦成效穩定，已核准業者MOOVO將試辦計畫延長六個月至八月底。該計畫自去年九月起在大安區捷運大安站、信義安和站及大安森林公園周邊試行，初期設置三十輛電輔車與十九處租借點，費用為前十五分鐘十元新台幣，逾時每分鐘一元。交通局指出，試辦成功關鍵在於電子圍籬技術有效管理停放，避免違停亂象，使用率雖未達高峰但秩序良好，故決定擴大服務範圍至三十處站點，並評估增車可行性以提升覆蓋密度。此舉旨在測試技術可行性及民眾接受度，為未來全面推廣綠色交通奠定基礎，符合台北市減碳目標與智慧城鄉發展策略。（字數：168）

試辦成效穩定技術與民眾反應

試辦期間，台北市交通局透過電子圍籬技術精準監控車輛停放範圍，成功避免傳統共享自行車常見的違停問題。根據交通局內部統計，前六個月平均每日使用次數約三百五十次，高峰集中在通勤時段（上午七至九點、下午五至七點），使用者以二十至四十歲年輕族群為主，多用於短程接駁（3至5公里），有效緩解捷運站周邊「最後一公里」難題。停放狀況維持在預期內，違停率僅0.5%，遠低於上海早期試辦時的5%以上，關鍵在於MOOVO系統設定地理圍籬，車輛未停入指定區域將自動鎖定，並透過APP提示用戶正確停放。交通局進一步說明，試辦期間收集的用戶反饋顯示滿意度達85%，尤其讚賞費用結構合理（前15分鐘10元，後每分鐘1元），較傳統YouBike更彈性，且APP整合即時車輛位置功能大幅提升使用便利性。與國際比較，新加坡的無樁系統曾因管理疏失引發亂停放，台北則透過嚴格技術規範與用戶教育雙軌並行，成功驗證技術可行性。交通局局長強調，試辦不僅測試硬體技術，更驗證市民行為模式，使用率逐月提升3%，顯示綠色出行理念逐漸融入生活，為未來擴大服務提供數據支撐。

服務擴張與未來規劃

基於試辦成功，交通局已正式核准服務範圍擴大，目前租借站點從十九處增加至三十處，涵蓋大安區、信義區核心商圈及交通樞紐，例如新增信義區微風廣場周邊站點，服務預估10萬居民。MOOVO業者表示將視實際需求評估增車可行性，車輛上限維持500輛，避免過度佈建造成資源浪費，並優先配置於學校、捷運站交界處等高需求區域。費用結構維持不變，但正研擬結合台北捷運悠遊卡與電子支付整合，未來用戶可直接以交通卡扣款，無需額外下載APP，預計2025年試行。交通局進一步說明，未來將導入AI預測系統，分析歷史數據（如天氣、節假日）動態調配車輛，例如大安森林公園週末使用率達85%，系統將自動增派車輛。同時，業者正與企業合作推出「通勤優惠計畫」，員工使用共享自行車通勤可享月票折扣，目標提升周使用率至40%。長期規劃中，交通局將制定《無樁系統管理準則》，明確車輛佈建標準與違規處理流程，並結合智慧路燈設施收集交通流量數據，優化路網設計。此舉不僅提升市民出行便利性，更符合台北市2030年淨零碳排目標，預估全面推廣後每年可減少機車排放約兩千公噸，減輕城市空氣污染負擔。

共享交通趨勢與城市永續發展

無樁共享自行車的試辦成功，凸顯台北市在智慧交通建設上的前瞻佈局，與全球綠色城市發展趨勢緊密呼應。國際上，倫敦、巴黎近年積極推廣類似系統，以降低都市交通擁堵與碳排放，台北此次試辦不僅是技術測試，更是城市永續發展的關鍵里程碑。根據環保署數據，台北市機車排放佔空氣污染總量30%，推廣電輔車共享可有效降低此比例，研究顯示單一使用者轉換至共享自行車，年減碳量約0.8公噸。交通局正參考新加坡的「智慧車輛管理平台」經驗，強化電子圍籬精準度，未來將導入車輛健康診斷系統，預防故障率。市民參與方面，交通局將聯合社區舉辦「綠色通勤工作坊」，教導正確停放與安全騎乘，並透過教育局推動學校自編教材，培養青少年環保意識。環保團體如「台灣環境保護聯盟」公開支持此舉，認為可減少30%短程車輛使用，緩解道路壅塞。長期來看，台北市正規劃整合共享系統至「智慧交通大數據平台」，與捷運、公車路線實時串聯，打造無縫接駁網絡。交通大學研究指出，此類系統能提升整體交通效率5%，降低市民通勤時間10%。交通局強調，未來將定期檢視試辦成果，每季發布報告並公開數據，確保系統永續運作。此舉不僅是交通創新，更為台北市邁向2030年淨零城市目標奠定實質基礎，展現城市治理的創新與責任。