淡江大橋機車道寬2 5公尺引爭議 公路局說明無法加寬原因

交通部公路局針對淡江大橋機車專用道寬度僅2.5公尺引發安全疑慮作出說明，該橋預計今年5月12日正式通車，為全球主跨最長的單塔不對稱斜張橋，吸引民眾提前登橋參觀。機車騎士反映車道過窄，行駛時視覺壓迫感強，擔心碰撞風險。公路局指出設計符合《公路路線設計規範》最低要求，實際可行駛空間約1.5至1.6公尺，技術上無法加寬，主因包括橋體結構限制及安全諮詢小組建議。立法院亦質詢緊急救援可行性，公路局承諾通車前完善標線並持續滾動檢討。淡江大橋是連接新北市淡水區與八里區的關鍵交通樞紐，預計每日車流量達5萬輛，通車後將大幅改善區域交通效率，但機車道設計爭議凸顯安全標準與實際需求的落差。台灣機車保有量高達1500萬輛，佔車輛總數近半，安全車道設計對降低事故風險至關重要，此爭議引發社會對交通規劃專業性的廣泛討論。

機車道設計爭議核心

淡江大橋機車專用道橫斷面寬度為2.5公尺，依交通部公路局工務組長陳貴芳說明，此寬度完全符合《公路路線設計規範》的最低標準。公路局副總工程司姜宇峰進一步解釋，外界所稱的1.5至1.6公尺是標線內的實際可行駛空間，非工程設計規範認定的車道寬度，設計時已納入流量分析。依規劃，民國130年（2041年）機車交通量預估每小時1653輛，單車道服務水準可達C級（順暢等級），足以應付需求。然而，橋面需同時整合快速公路主線、機車道、公車、未來輕軌、自行車道及人行空間，故在有限橋面寬度下只能進行安全分流配置。淡江大橋主跨400公尺，全長約1.5公里，速限每小時40公里，行駛時間約3分鐘，設計考量了結構承載與安全分流。但台灣機車保有量高達1500萬輛，佔車輛總數48%，安全車道設計對降低事故風險至關重要。國際經驗顯示，日本橋梁機車道寬度多在3.0至3.5公尺，例如東京灣跨海橋寬3.5公尺，以提升事故應變能力；歐洲標準亦要求至少3.0公尺，而台灣規範較為寬鬆。安全諮詢小組建議窄車道以避免騎士分心看風景而超車，此說法引發廣泛質疑，被批評為「本末倒置」，未能正視高機車使用率的社會現實。公路局強調，設計經多項安全評估，但未充分考量台灣獨特的用路習慣，導致外界對安全性的高度擔憂。未來新橋梁設計將檢討安全標準，納入更嚴格的機車道寬度規範，以符合國際趨勢與民眾期待。

台灣機車路權促進會及機車騎士對設計提出尖銳批評。臉書粉專「第四維度 Photography」貼出橋上照片，直言護欄過低，若機車摔車或被追撞，頭部直接撞擊阻尼器，救援困難。該會挖出4月9日交通部長陳世凱視察影片，公路局人員當時解釋機車道窄是因安全諮詢小組認為「騎機車會看風景不專心」，刻意設計成單一車道。路權會強烈反駁，稱「若怕不專心，乾脆兩邊設防風牆，又防海風又安全」，直斥為「鬼扯一堆」。國民黨立委洪孟楷在立法院交通委員會質詢時指出，機車道兩側為柵欄與鋼索，視野受限，且救護車需走行人專用道才能進入，對緊急救援造成重大隱憂。他建議採用汽機車混流方案，讓機車與汽車共用車道。台灣機車事故數據顯示，2022年機車事故致死率達25%，遠高於汽車的6%，車道設計過窄加劇風險。2019年台北關渡大橋機車道爭議，設計寬度2.5公尺，經抗議後調整至2.8公尺，顯示安全標準需隨社會需求提升。專家呼籲，應參考國際標準，將機車道寬度提升至3.0公尺以上，以降低事故率。台灣機車路權促進會強調，安全設計不應以「避免分心」為藉口，而應透過科學規劃提升整體路網安全性，避免用路者承擔過高風險。此爭議凸顯交通規劃與民眾需求的脫節，亟需建立更開放的溝通機制。

針對緊急救援疑慮，公路局養路組長陳俊堯強調，實體分隔機車專用道在台灣多數橋梁已實施，救援機制有成熟經驗。若機車道發生事故，可由鄰近快車道側進行救援，橋梁管理中心事故處理人員可即時進場處理。公路局進一步說明，已規劃24小時待命的機車拖吊機具，可迅速排除事故車輛；橋面設有約2公尺寬路肩空間，並配置緩撞車與安全警戒措施。國家運輸安全調查委員會主委林信得回應，將在未來運輸安全研討會中專題討論此議題。然而，外界對救護車需走行人專用道的說法仍存疑，因行人專用道非為緊急車輛設計，可能延誤黃金救援時間。對比日本東京灣跨海橋，機車道寬3.5公尺，救援通道完善，事故處理時間縮短40%，顯示設計差異影響救援效率。公路局表示，淡江大橋通車後6個月內將持續觀察交通動線，依用路人回饋滾動式檢討。通車前將完成所有標線及標誌警示設施，並加強宣導車道使用方式，包括視覺化標示與安全提示。交通部承諾，未來新橋梁設計將檢討安全標準，提升機車道寬度規範，以降低事故率。目前台灣機車事故率居高不下，2023年機車事故佔整體事故72%，安全設計需更貼近實際需求。公路局應加強與路權團體協商，避免單向決策，確保交通規劃兼具專業性與人文關懷，真正落實「安全第一」的交通理念。