酒駕拒測電輔車一樣開罰 台北警方嚴查酒後騎乘安全

台北市文山第二分局萬盛派出所副所長曾偉錠與警員劉育銨於2026年4月24日晚間執行巡邏勤務時，於文山區萬盛街附近攔查一名約50歲周姓男子騎乘電動輔助自行車（簡稱電輔車）。該男子行駛不穩、車身搖晃，且身上散發濃厚酒味，警方依法告知酒後駕駛及拒絕酒精測試之法令與權利，但周男仍拒絕接受測試。員警當場製單舉發，依《道路交通管理處罰條例》第73條開罰4,800元，並禁止其繼續駕駛。據查，周男當晚飲用數罐啤酒後，為圖方便貪圖短程返家，未料電輔車酒駕同樣屬違法，凸顯民眾對電輔車安全法規認知不足。警方強調，電輔車雖最高時速限25公里，但酒駕仍嚴重危害自身與他人安全，絕非法外之地。

電輔車酒駕違法依據與執法嚴格性

電輔車在台灣被明確定義為「人力踩踏為主、電力輔助之慢車」，依《道路交通安全規則》第30條，最高行駛速度不得超過每小時25公里，且需符合車輛安全標準。儘管速度較慢，但酒駕行為仍違反《道路交通管理處罰條例》第73條「酒後駕駛動力車輛」規定，酒駕者可處1,200至2,400元罰鍰，若拒絕接受酒精測試則直接處4,800元罰鍰。台北市警方此次執法並非首例，2025年全台電輔車酒駕舉發案件達3,217件，較前年成長18%，其中拒絕測試佔比高達34%。警方指出，電輔車使用者多為中高齡民眾，常誤認為「速度慢不需測試」，但實際上酒後反應遲鈍、平衡能力下降，即使短程騎乘也易發生碰撞事故。文山第二分局統計顯示，2025年該分局處理電輔車酒駕案件中，45%發生於週末夜間，多數涉及啤酒飲用後返家，凸顯夜間酒後交通風險亟需重視。

酒駕安全風險與社會成本分析

酒駕電輔車的危險性不僅在於車速限制，更在於事故後果的嚴重性。電輔車缺乏車體保護，騎士跌倒時頭部受創機率高達67%，遠高於機車事故（43%）。以2025年台北市數據為例，酒駕電輔車事故致死率為1.8%，而汽車酒駕事故致死率僅0.9%，顯示慢車酒駕的風險密度更高。交通部公路總局資料更顯示，電輔車使用者酒駕事故中，62%發生在人行道或慢車道，常波及行人，造成「二次傷害」。此外，拒絕測試行為反映民眾對法規的漠視，警方調查發現，逾半數拒測者主張「測了也沒用」或「不會喝到爛」，此類心態直接削弱執法效果。台北市自2023年推行「酒駕零容忍」行動後，電輔車酒駕案件雖降12%，但拒絕測試比例反升8%，顯示教育宣導仍需深化。警方呼籲，酒後應優先選擇捷運、公車或計程車，而非低估電輔車的危險性。

公眾教育與交通政策完善方向

為降低電輔車酒駕事故，台北市警方與交通局已啟動「慢車安全月」專案，結合社區活動強化宣導。4月起在捷運站出口設置「酒後慢車不安全」互動裝置，透過VR模擬酒駕電輔車撞擊場景，提升民眾直觀認知。同時，警方與夜店業者合作，在入場處張貼「飲酒後請勿騎電輔車」警示貼紙，並要求店家提供免費計程車接送服務。交通局也規劃於2026年底前，將電輔車行駛路段納入智慧監控系統，針對酒駕高風險時段（晚間10點至凌晨2點）增派巡邏車輛。此外，社會學者建議應修訂法規，將電輔車納入「酒測強制義務」範圍，類比機車管理，避免法律漏洞。目前交通部已啟動草案研議，擬明確規定電輔車酒駕罰則與測試程序，預計2027年實施。民眾日報專訪交通安全專家陳明哲指出：「電輔車普及率已達520萬輛，佔全台慢車總量78%，若放任酒駕行為，將使道路安全系統崩解。」警方強調，安全無大小車種之分，每一起酒駕事故都可能造成無法輓回的傷害，呼籲民眾切勿心存僥倖。