台中後豐鐵馬道春節安全大考驗：救護應變能否達標？

台中後豐鐵馬道長期以來成為行人與自行車混流的場景，導致多起輕微擦撞事件頻傳，去年 11 月更發生了一件令人關注的案例：一名男童在騎乘過程中遭車輛碰撞，由於救護車無法即時進入現場，延誤了送醫時間。雖然已過兩個多月，市府對此作出的一些改善措施尚未見到顯著效果。

台中擁有三條自行車道，每年吸引超過 800 萬人次的遊客。春節將至，是否能夠妥善因應潛在的緊急情況，成為一個重大的考驗。記者於非假日的上午 10 點後前往現場觀察，發現短短一小時內就目睹兩起自行車自摔事故，幸虧傷者僅受輕傷並能自行處理。若進入連假，人流將大增，一旦發生嚴重碰撞事件，如何迅速應對即成為一個難題。

現場記者注意到，許多騎乘電動輔助自行車的民眾速度極快，一旦發生碰撞，後果可能會比一般自行車更加嚴重。台中市政府雖明訂鐵馬道限速 25 公里，但實際情況下，由租賃業者提供的電動輔助自行車是否全面符合法規、具備有效限速裝置，仍存疑問。

國際上的案例則提供了一些借鑒。以荷蘭和丹麥為例，這兩個國家在自行車道設計上強調「分流、降速、可視化管理」三大原則。例如，他們會明確區隔行人與自行車動線，在觀光型自行車道設置明顯的速限分區與減速設計，如窄化路幅、地面減速標線及視覺警示等措施。日本則在熱門自行車路線上配置巡查人員，並要求租賃車輛加裝限速與保險機制。

回到後豐鐵馬道，由於歷史建築和空間條件限制，全面拓寬並不可行。因此，市府仍需從管理層面著手補強措施，如強化對租賃業者的責任監督，落實電動輔助自行車限速及安全宣導；在人潮熱點區域與隧道前設置明確的減速區；增加假日與連假時巡查人力，並建立清楚可行的救護接駁機制。

後豐鐵馬道的問題不在於缺乏觀光吸引力，而是在管理模式上仍停留在「出事後補救」的階段。在高密度人流和電動輔助自行車共行的情況下，單靠宣導與 App 並不足以降低實際風險。因此，在春節人潮來臨之際，台中市政府必須重新評估安全措施，以面對即將到來的安全挑戰。