黃國昌拋新北低碳交通藍圖 四年增設五十公里市區自行車道

民眾黨新北市長參選人黃國昌今日正式提出「新北低碳交通新藍圖」，承諾未來四年內將增設五十公里市區專用自行車道，並升級一百公里河濱單車道為「單車高速公路」，打造人本交通城市。此政策主張源於新北市交通滿意度持續低迷，根據最新調查顯示36.3%市民不滿意現行交通狀況，且去年一至十一月交通事故死亡人數高達249人，位居全國第四。黃國昌指出，儘管「三環六線」捷運建設積極推進，公共運輸市佔率卻僅29%，仍未恢復疫情前33%水準。為此他將參考丹麥哥本哈根成功案例，導入Green Wave智慧號誌系統與路緣分隔式自行車道，以捷運站三公里半徑為核心建構十五分鐘生活圈，從根本思維改革交通政策。

新北交通現況堪憂 成施政最大痛點

新北市作為全台人口最多的直轄市，每日龐大的通勤需求使交通問題成為市民最關切的民生議題。黃國昌在記者會中引述多項數據，直指交通正是當前施政滿意度最低的項目，凸顯既有政策已無法滿足市民期待。

市民滿意度低迷 交通事故死傷居高不下

根據官方統計，新北市交通狀況讓超過三分之一市民感到不滿意，這個數字背後反映的是每日尖峰時段壅塞的車流、不足的公共運輸涵蓋率，以及令人憂心的道路安全環境。更值得警惕的是，去年前十一個月的新北市道路交通事故死亡人數達到249人，不僅數字本身驚人，更在全國各縣市中排名第四，顯示道路安全改善刻不容緩。

黃國昌強調，這些傷亡數字不僅是統計資料，更代表著無數家庭的悲劇。他認為，傳統以汽車為主的道路規劃思維，已經無法應對現代城市對安全、環保與效率的多重需求。必須從基礎建設與法規制度雙管齊下，才能真正降低事故發生率，保障市民生命安全。

公共運輸市佔率未見回升

雖然新北市政府近年大力推動「三環六線」捷運路網建設，軌道交通建設經費與工程規模皆為歷年之最，但實際成效卻未能在運量數據上充分展現。目前新北市公共運輸市佔率約為29%，相較於疫情前的33%仍有一段差距，顯示許多市民在後疫情時代又回流私人運具。

這個現象背後的原因複雜，包括捷運路網尚未完整、公車路線規劃不夠貼近需求、轉乘不便等因素。黃國昌指出，單靠軌道建設無法解決所有問題，必須建構完整的「最後一哩路」交通網絡，讓市民願意選擇綠色運輸工具，才能有效提升公共運輸使用率，減少道路交通負荷。

借鏡國際典範 哥本哈根模式成標竿

面對新北市交通困境，黃國昌並未提出閉門造車的政策，而是明確表示將學習國際先進城市經驗，特別是丹麥哥本哈根與法國巴黎的成功案例，將其理念本土化後導入新北市。

自行車高速公路與智慧號誌系統

哥本哈根被譽為全球自行車友善城市的典範，其成功關鍵在於建構了完整的自行車高速公路路網。這些道路不僅寬敞平坦，更與汽車動線明確區隔，確保騎士安全。此外，哥本哈根獨創的 「Green Wave」綠波號誌系統 更是智慧交通的極致展現，透過感測器與數據分析，讓自行車在主要通勤路線上能一路綠燈，大幅減少停等時間與體力消耗。

黃國昌表示，這種以人為本、以數據為基礎的交通管理思維，正是新北市最需要的改革方向。他承諾當選後將優先在主要通勤走廊試辦類似系統，並結合新北市既有的智慧交通基礎建設，打造適合台灣環境的自行車友善路網。

巴黎十五分鐘生活圈啟發

法國巴黎近年推動的「十五分鐘城市」概念，強調居民應能在步行或騎自行車十五分鐘範圍內，滿足工作、就學、採買、就醫等日常需求。這個理念徹底翻轉了傳統都市規劃以汽車為中心的思維，將街道還給行人與自行車，創造更宜居的社區環境。

黃國昌認為，新北市擁有密集的捷運站點與多元的都市紋理，非常適合導入此概念。他主張以捷運站為核心，向外延伸三公里半徑，建構單車與行人專用道網絡，讓市民不必依賴汽機車就能便捷地往返於家園、車站與生活所需場所，真正實現低碳生活。

四大主軸建構低碳交通藍圖

黃國昌提出的新北低碳交通新藍圖包含四大主軸，每項政策都經過他親自騎行踏勘，確保可行性與實用性。這四大主軸環環相扣，共同構成完整的綠色運輸網絡。

主軸一：升級百公里河濱單車高速公路

新北市擁有豐富的河濱資源，現有自行車道已具備良好基礎。黃國昌計畫將其中一百公里升級為「單車高速公路」，這不僅是路面鋪設的改善，更包含完整的人車分道規劃、優化出入口動線、增設休憩補給站等配套措施。

升級後的河濱車道將兼具通勤與休閒雙重功能，平日可作為避開壅塞市區的快速通勤路徑，假日則是市民親近自然的休閒場域。黃國昌特別強調，這些路線的設計必須考量不同騎士的需求，從專業通勤族到親子同遊的家庭，都能在這個系統中找到適合的路線。

主軸二：增設五十公里市區專用自行車道

相較於河濱車道的升級，在既有市區道路中增設五十公里專用自行車道面臨的挑戰更大。黃國昌提出具體執行策略，首先以重要捷運站半徑三公里範圍為優先施作區域，確保單車道能發揮接駁大眾運輸的功能。

此外，針對新開發的重劃區，他主張八米以上道路必須設置自行車道，並將此列為土地開發的法定要件。這項規定將從源頭確保新興區域的道路設計符合人本精神，避免事後補救的困難與成本。透過這種「由內而外、由新而舊」的推動策略，逐步建構完整且連貫的市區單車網絡。

主軸三：導入Green Wave智慧號誌系統

為了提升單車通勤效率，黃國昌承諾將在特定通勤路段試辦Green Wave號誌系統。這套系統透過偵測單車流量與速度，動態調整號誌時制，讓騎士能以穩定速度連續通過多個路口，減少紅燈停等時間與體力消耗。

同時，他主張全面設立標準化的「路緣分隔」自行車道，以實體路緣石或綠帶將自行車道與汽車道明確區隔，避免汽機車佔用或違規停車，確保騎士安全。這種設計不僅提升安全性，也傳達明確的道路使用權屬，培養駕駛人尊重自行車路權的觀念。

主軸四：提升電輔車普及率與優化租賃系統

硬體建設之外，運具本身的便利性也是關鍵。黃國昌計畫大幅提升YouBike 2.0E電輔車的投放比例，讓市民即使面對新北市多山坡的地形，也能輕鬆騎乘。電輔車能有效擴大單車通勤的服務範圍，吸引更多人選擇綠色運輸。

此外，租賃站點的規劃也將更貼近社區需求，特別是在住宅區內部增設站點，縮短市民取用與歸還的步行距離。透過大數據分析使用熱點與潮汐現象，動態調整車輛配置，確保系統運營效率最大化。

地方需求浮現 議員參選人提出建議

記者會中，多位民眾黨新北市議員參選人也到場聲援，並針對各自選區的交通問題提出具體建議，顯示這項政策已獲得地方支持，並開始進行細部規劃。

汐止區：補足社區租賃站點與斷點

汐止區議員參選人陳語倢指出，汐止雖然已有YouBike系統，但站點過度集中於車站周邊，社區內部的站點密度不足，導致許多居民借還車不便。她建議應在住宅密集區增設站點，提升服務覆蓋率。

更重要的是，汐止銜接台北市的自行車道存在斷點問題，騎士往往在關鍵路段被迫中斷，必須繞行危險的市區道路。陳語倢強調，只有將這些斷點接通，形成連貫路網，才能真正發揮自行車的通勤功能，有效改善汐止地區混亂的交通狀況。

中和區：配合捷運路網強化最後一哩路

中和區議員參選人陳怡君表示，等中和萬大線正式完工後，中和將成為新北市捷運站密度最高的行政區，這正是推動綠色運輸的最佳契機。她認為應將步行與自行車納入捷運規劃的一環，從車站出口就開始設計友善的接駁環境。

配合都市更新與重劃工程，可以在道路重建時一併導入單車道設計，避免日後重複開挖。陳怡君樂觀認為，只要規劃得當，中和區長期以來的交通壅塞問題，有機會透過這種多模式運輸系統獲得根本解決。

板橋區：數據導向優化通勤系統

板橋區議員參選人林子宇則從使用者角度分析，指出板橋雖然是新北市政經中心，但自行車通勤系統仍不夠完善。許多路段缺乏專用道，騎士必須與汽機車爭道，危險性高。

他建議應透過大數據分析強化站點配置，精準補充熱點區域的車輛供給。同時，讓河濱車道真正成為跨區通勤的主要幹道，而非僅是休閒設施。增加電輔車數量、落實人車分離、增設保護型號誌等措施，都是提升騎行安全與效率的必要手段。

挑戰與願景 轉型人本交通城市

黃國昌的低碳交通藍圖雖然願景宏大，但實際執行仍面臨諸多挑戰。首先，道路空間重新配置必然引發汽機車用路人的反彈，如何在不同交通族群間取得平衡，考驗政治智慧與溝通能力。其次，建設經費的來源與優先順序安排，也需要詳細的財務規劃。

此外，改變市民的使用習慣更是長期工程。即使硬體建設完善，如何說服習慣汽機車通勤的民眾轉而騎乘自行車，需要搭配相應的宣導教育、試乘體驗與誘因機制。企業端的配合也至關重要，例如提供員工自行車停車空間、淋浴設施等，才能讓單車通勤成為可行選擇。

然而，這些挑戰並非不可克服。黃國昌強調，交通政策的改革必須有政治決心，不能因為怕得罪選民而畏縮不前。他承諾將成立專責的單車道規劃單位，確保政策延續性與專業性，並定期公佈施工進度與使用數據，接受市民監督。

從根本思維改革交通政策，讓新北市從汽機車優先的傳統城市，轉型為以人為本、綠色運輸的現代都市，這是黃國昌提出的願景。透過五十公里市區自行車道與百公里單車高速公路的雙軌建設，搭配智慧運輸系統與完善的租賃服務，新北市有機會成為台灣低碳交通的示範城市，為下一代創造更宜居的生活環境。