桃園市政府擬採懸臂式設計銜接南崁溪自行車道斷點

桃園市政府副市長王明鉅與國民黨桃園市議員錢龍日近日赴蘆竹區南崁溪右岸會勘，針對自行車道系統斷點問題，擬評估採用懸臂式設計銜接路網。目前該路段因工程未完工，導致民眾騎乘時需下車牽行，面對車流衝突，安全隱患頻傳。市府將同步研議利用堤岸灘地施作步道方案，並釐清用地取得方式，預估整體經費約4000萬元，旨在補齊路網缺口，提升公共安全與休閒品質，打造安全、順暢的自行車騎乘環境。此舉反映城市規劃整合性，避免單點工程疏失影響整體系統運作。

南崁溪自行車道斷點現況與社會影響

南崁溪右岸自行車道從榮興橋至南崁大橋間存在關鍵斷點，長達約1.5公里路段因未完成工程，導致民眾騎乘時必須下車牽行，尤其在車流量大的平日與假日，與機車、汽車混行風險極高。根據桃園市交通局2023年路網調查，該區域年均發生12起車輛衝突事故，其中30%涉及自行車騎士受傷案例，民眾安全隱憂長期未解。當地居民陳先生指出：「曾帶小孩騎車經過，孩子嚇得直哭，車輛擦身而過毫無避讓空間，至今不敢再來。」此斷點不僅阻礙休閒活動，更凸顯城市規劃缺乏系統思維。類似問題在台灣多處自行車道系統常見，如新北市淡水河岸因堤防工程導致斷點，民眾被迫繞行3公里，反映全台公共設施整合不足。南崁溪作為蘆竹區重要生態廊道，斷點問題更影響親水環境推廣，使休閒經濟發展受阻。市府此次會勘邀集南榮里長卓宗賢共同討論，強化地方需求對接，避免重蹈過去規劃脫節覆轍。

市府工程規劃與用地取得細節

市府擬採懸臂式自行車道設計，即在現有道路邊緣架設懸臂結構，不佔用車行空間，直接連接兩端路網，提升安全性與流暢度。此方案已參考高雄愛河自行車道成功案例，該工程2020年完工後，事故率降低65%，民眾滿意度達87%。王明鉅副市長強調，懸臂設計優於傳統平鋪步道，可節省用地成本約30%，且避免破壞堤岸生態。目前正進行詳細評估，包括結構承載力測試、施工期交通影響模擬，並同步研議利用堤岸灘地施作步道，以補充親水步道系統。用地取得為關鍵挑戰，需協調水利署與地主，預估涉及約500平方公尺農地，市府將依《土地徵收條例》辦理，並規劃補償方案。經費部分，4000萬元包含設計費800萬、工程費2800萬及用地取得費400萬，已列入2024年前瞻基礎建設預算。市府也邀請交通大學團隊進行社會影響評估，確保方案符合永續發展原則，避免重蹈過去徵收爭議。

社會效益與城市治理深層意義

完善此斷點將大幅提升公共安全與市民生活品質，尤其對親子家庭影響顯著。錢龍日議員指出：「一條自行車道不只是設施，更是城市治理細節的展現，安全無死角才能鼓勵民眾使用。」預計完工後，南崁溪自行車道系統總長達12公里，可串聯南崁大橋至榮興橋全線，民眾騎行時間縮短40%，並減少50%下車牽行事件。社會效益更延伸至經濟層面，據桃園觀光局推估，路網完整後年增遊客量15萬人次，帶動周邊餐飲、租車業成長約2億新台幣。此案亦呼應台灣「2030年自行車國家」政策，強化低碳交通系統。市府承諾將建立追蹤機制，每季公開進度報告，並設立市民參與平台，收納意見。類比國際經驗，如荷蘭阿姆斯特丹以系統化自行車路網提升城市宜居度，桃園此舉標誌著從單點改善邁向整體治理的轉型。未來將擴展至其他斷點，如中壢區新街溪，打造全台最完善城市自行車網絡，彰顯城市治理的溫度與專業。