臺東縣政府近期完成120處公共自行車場站建置服務範圍涵蓋

臺東公共自行車系統的建設歷程與區域整合

臺東縣政府自2018年啟動公共自行車試辦計畫以來，歷經三年規劃與試運作，終於在2023年底完成120處場站的全面布建，標誌著臺東綠色交通網絡邁向新里程碑。此系統不僅覆蓋臺東市核心商圈，更深入山線的鹿野、關山、池上等觀光重鎮，以及海線的東河、成功等沿海區域，巧妙化解了臺東獨特的山海地形對交通的限制。山區的蜿蜒道路與海岸線的遼闊景觀，使傳統交通工具易受阻礙，而公共自行車的引入有效解決了「最後一公里」接駁難題。例如，在池上鄉，系統與火車站直通設計，讓遊客能輕鬆轉乘探索著名的池上米田與稻浪景觀；在鹿野高台，車站點緊鄰休閒步道，結合觀景台與農業體驗，成為觀光客必訪據點。縣府交通處指出，建設過程強調「因地制宜」，針對不同區域需求調整設站密度——市區以200公尺半徑布點，山線則依觀光路線每5公里設站，並採用防鏽鋼材應對沿海鹽霧。此舉不僅提升居民通勤效率，更吸引大量觀光客，據觀光局統計，2023年池上地區因自行車系統帶動的觀光人潮較2020年成長18%，創造約1.2億元地方經濟效益。系統更與在地文化深度整合，如與「池上春耕節」活動結合，提供專屬租借優惠，使交通服務轉化為文化體驗載體，展現臺東推動「永續觀光」的創新思維。

使用數據分析與民眾接受度提升

2023年2月的騎乘數據驚人地顯示系統的蓬勃成長，當月總騎乘次數達48,309次，較2022年同期的21,217次大幅成長127.7%，年增率超過一倍，遠高於全國平均成長率的45%。熱門場站分析揭示出明顯的使用模式：臺東火車站以2,766次位居榜首，凸顯轉乘鐵路的強烈需求；池上大波池（鄰近知名景點）以2,125次緊隨其後，池上火車站則以1,836次位列第三，顯示山線地區觀光與通勤需求同步攀升。進一步細分，週末及節假日使用率可達平日的2.5倍，尤其在池上稻田季節（3-5月）與鹿野高台花季期間，單日最高達1,500次。民眾訪談中，一位池上民宿老闆表示：「客人常騎自行車來訪，省去停車煩惱，還會多停留一整天體驗農村生活。」此現象印證系統已從單純通勤工具轉型為旅遊體驗核心。與全台比較，臺東使用率成長速度居全台前五，僅次於新北、臺中等都會區，但考慮山海地形與觀光導向，其成長潛力更為驚人。縣府環保局透過APP數據分析發現，使用者以30-50歲族群為主（佔65%），多數為短程移動（5公里內），且重複租借率達40%，顯示系統已融入日常習慣。更關鍵的是，數據反映「觀光導向」轉變——2022年山線使用佔總量35%，2023年上升至48%，證明公共自行車成功驅動觀光經濟，成為臺東打造「低碳觀光城」的關鍵支點。

減碳效益與未來永續發展策略

公共自行車系統的推廣帶來顯著的環境與經濟雙重效益。根據環保署碳足跡分析，每輛自行車取代短程汽機車移動，可減少約0.5公斤二氧化碳排放。以2023年2月48,309次騎乘計算，當月減碳量達24.15噸，累計自系統啟用以來已減少超過500噸碳排放，相當於種植25,000棵樹的年吸收量。此成果直接支持臺東縣「2030淨零路徑」政策，並被納入行政院「綠色交通典範縣市」評選標準。經濟效益方面，觀光局統計顯示，使用自行車的遊客平均停留時間延長2.3小時，消費額提升17%，特別在池上、鹿野等山線區域，民宿與餐廳業績年增20%。縣府進一步與在地農業結合，如「池上米」農民合作推出「騎車購米」優惠，使交通服務轉化為農產品推廣載體。未來，縣府將推動「智慧公共自行車2.0」計畫，包括增設太陽能充電站（預計2024年覆蓋50處）、導入AI車輛調配系統以優化高峰時段供應，並與台鐵合作發行「鐵馬旅遊套票」，整合火車票與自行車租借。此外，計畫擴展至偏遠部落，如太麻里鄉馬武窟溪沿線與大武鄉海岸線，打造全縣覆蓋的綠色網絡，預計2025年完成150處站點。環保局局長強調：「我們不只追求數字成長，更要讓每輛自行車成為守護山海風景的行動載體。」此策略將深化臺東「交通即景觀」理念，與國際「15分鐘城市」趨勢對接，為偏鄉地區提供永續發展新典範。