澎湖馬公市擬先行試辦電輔自行車推動低碳通勤與旅遊方案交流

澎湖馬公市長黃健忠今（20）日與鴻太科技團隊舉行專案簡報會，探討電輔自行車應用於公務通勤及低碳城市發展的可行性。鴻太科技董事長林伊華、副總經理張文娜及管理部協理王俊賢率隊拜會，提出以電輔自行車替代短程通勤工具的構想，結合騎乘紀錄與數據管理系統盤點減碳成效，並說明平日通勤與假日彈性運用的整體規劃。市政委員黃俊仁協調安排，市長強調推動低碳需兼顧便利性與管理可行性，將審慎評估通勤距離、氣候環境及公務需求，循序檢視方案，目標在不影響行政效率下，累積經驗以拓展多元應用模式。此舉契合台灣2050淨零排放政策，為地方治理注入綠色轉型新動能。（158字）

電輔自行車規劃核心內容與數據管理機制

鴻太科技詳細說明電輔自行車的應用架構，強調其適用於中短距離移動情境，如馬公市區公務員通勤（平均距離3-5公里）或觀光客短程遊覽。方案設計結合智慧裝置收集騎乘數據，包括每日里程、碳排放量及使用時段，透過雲端平台進行即時分析，形成可視化減碳報告。林伊華指出，此數據不僅用於評估單一方案成效，更能作為未來擴展至觀光路線或社區交通的基礎，例如在澎湖國際風車節期間，可規劃電輔車專屬接駁路線，降低車輛擁堵。台灣近年電輔車市場成長顯著，2023年銷售量達12萬輛，年增25%，顯示市民接受度提升。鴻太科技參考台北市「YouBike」系統經驗，建議馬公市先以公務車隊試行，再逐步開放民眾租借，避免初期設施過度負擔。數據管理方面，將與環保署合作，依據國際標準（如ISO 14064）覈算碳減量，確保成果具公信力，並作為申請綠色經費的關鍵依據。此模式不僅減碳，更能提升政府服務透明度，讓市民直觀感受環保效益。

市府評估架構與在地可行性檢視

黃健忠在會中強調，推動方案需緊扣馬公實際條件，市公所將從三方面深入檢視：首先，通勤距離分析顯示，馬公市區公務單位平均通勤距離約4公里，電輔車30分鐘內可達，符合安全騎乘範圍；其次，澎湖氣候以海風為主，冬季濕冷但無嚴寒，電輔車電池效能穩定，無需特殊防護；第三，公務需求調查指出，市府員工每日單程2公里以上通勤者佔65%，此類路線最適合電輔車替代。市政秘書蘇淑娟補充，過去試行電動巴士因路線過長、成本偏高而停擺，電輔車則具低門檻優勢，初期可優先在市公所、文化局等集中辦公區域推廣。此外，馬公市近年推動「低碳觀光」，2023年觀光人次達120萬，電輔車可連結景點如馬公風車公園、中央老街，提供低碳接駁服務。市府將參考高雄「綠色通勤」經驗，設立試辦期（6個月），每週收集員工反饋與碳排數據，同步評估維修成本與使用者滿意度。關鍵在於避免「為減碳而減碳」，必須確保方案符合行政效率，例如通勤時間不超過30分鐘，且不增加人力管理負擔。

低碳城市治理的深層意義與區域發展潛力

此方案不僅是交通工具革新，更指向整體城市治理的轉型。黃健忠強調，交通減碳涉及行為模式與公共資源配置的系統性調整，例如電輔車推廣可同步優化路網，如在馬公市區設置專用自行車道，結合觀光導覽標誌，提升整體移動體驗。台灣整體減碳目標要求2030年減碳40%，交通部門佔碳排30%，而離島縣市如澎湖因能源結構依賴柴油，減碳空間更大。延伸觀點，電輔車應用能帶動在地產業，例如馬公周邊自行車配件店可發展維修服務，觀光業者設計「電輔車導覽路線」，創造就業機會。國際案例顯示，荷蘭阿姆斯特丹以自行車為主幹道，減碳成效顯著，馬公可借鏡其「交通轉型社區」模式，從公務員起點逐步擴散至市民。未來，若試辦成功，方案可擴展至澎湖其他鄉鎮，甚至作為「台灣離島低碳示範區」向國際推廣。市長表示，將結合「澎湖生態旅遊白皮書」，將電輔車納入2025年觀光發展計畫，預期每年減碳量達500噸，相當於種植2.5萬棵樹，同時提升馬公作為環保旅遊目的地的競爭力，為台灣離島城市提供可複製的綠色治理範本。