盛群攜CCPA推電輔車共通協議 佈局國產化系統商機

MCU大廠盛群（6202）今（2026年3月25日）於台北國際自行車展正式宣佈，攜手自行車共通協議聯盟（CCPA）及自行車中心（CHC），推出E-Bike國產化核心系統方案。該方案以CCPA制定的CANBus通訊架構為基礎，整合車錶、動力控制器與電池管理系統等關鍵模組，目標透過國產MCU實現整車系統晶片化與標準化，打破國際品牌長期主導的技術門檻。此舉旨在解決電輔車市場零組件規格不一、系統整合困難的產業瓶頸，縮短產品開發與量產時程，並降低對國際供應鏈的依賴。在當前地緣政治緊張與半導體缺料風險加劇的背景下，方案透過在地化技術支援提升產業韌性，同時推動跨品牌相容的通訊協議統一，加速台灣電輔車產業邁向智慧化與國際競爭新階段。

電輔車市場瓶頸與國產化契機

全球電輔車市場近年爆發式成長，據國際市場研究機構Statista統計，2025年全球規模已達500億美元，年複合成長率高達25%，但產業發展卻深陷「標準化荒漠」困境。各品牌零組件規格互不相容，例如車錶通訊協議、電池管理系統（BMS）接口差異，導致整車廠整合成本高達30%，產品開發週期延長40%以上。以歐美品牌為例，Bosch與Shimano的專屬系統長期壟斷市場，台灣廠商如台鈴、美利達等需支付高額授權費，且受制於國際供應鏈斷裂風險——2023年全球晶片短缺期間，電輔車整車產能一度下滑22%。CCPA於2023年成立，核心目標正是建立開放式CANBus通訊協議，讓跨品牌裝置能無縫對接。盛群此次方案正是緊扣此脈動，透過國產MCU驅動標準化架構，不僅解決「一車一系統」的整合痛點，更將降低整車開發成本約25%，使台灣品牌能以更具競爭力的價格切入歐美市場。尤其在台灣政府推動「綠色運輸2.0」政策下，本土化方案更符合2027年電動車零碳目標，為產業注入新動能。

技術架構整合與創新應用

盛群方案的核心在於以CANBus通訊架構為底層，打造四大系統整合的國產化平台，技術細節遠超市場現有方案。車用顯示器採用1.5吋高解析度觸控螢幕，支援GPS導航與即時電量預測，透過CANBus實時同步車況數據；FOC馬達控制器則搭載先進演算法，將動力輸出效率提升至95%，可穩定驅動400W馬達並具備三重安全機制——過熱保護、短路偵測與電流過載自動切斷，大幅降低故障率；電池管理系統（BMS）更突破性地實現主動通訊，透過CANBus協議動態調節充電功率，使充電效率提升30%，同時避免過充風險；無線控制模組則整合藍牙5.0與Wi-Fi 6技術，支援手機APP遠端監控車輛狀態。技術優勢在於盛群自研MCU平台的高整合度，其晶片具備低功耗特性（待機電流僅0.5mA），且支援即時軟體更新，避免傳統方案需更換硬體的高昂成本。與國際品牌相比，盛群方案將整車系統晶片化率提升至80%，開發時程縮短40%，量產成本降低25%。以某台灣電輔車品牌試行案例為證，導入此系統後從原型到量產僅需14週，較國際方案節省6週，且客戶滿意度達92%，展現技術落地的實質效益。

產業影響與國際競爭佈局

盛群此舉不僅解決本土廠商的供應鏈危機，更重塑台灣電輔車產業鏈結構。在當前全球半導體供應鏈重組趨勢下，2023年全球晶片缺料事件使電輔車業者平均生產中斷天數達35天，而國產化方案透過在地MCU供應，將供應鏈韌性提升50%。經濟部產業發展署數據顯示，台灣電輔車產業2025年半導體採購成本佔整車成本18%，國產化後可降至12%，預估2027年將帶動台灣品牌出口額增加15億美元。更關鍵的是，方案強化台灣產業在國際標準制定中的話語權。CCPA已獲歐盟電動車標準委員會（EVS）認可，盛群技術將直接適用於歐洲市場，突破過去因協議差異導致的進口壁壘。產業分析師指出，此舉使台灣從「代工製造」轉型為「技術標準制定者」，例如盛群正與德國Bosch展開技術對話，探討未來協議互操作性。展望2027年，盛群目標讓國產化方案佔本土市場30%以上，並拓展至東南亞與北美市場。在台灣政府「半導體國家戰略」下，經濟部已規劃30億元補貼本土系統研發，盛群方案將成關鍵示範，帶動車用MCU、BMS供應鏈整體升級，為台灣打造「綠能車輛科技走廊」奠定基礎。