花蓮公共自行車系統推進遲緩 魏嘉賢呼籲加速規劃

花蓮縣議員魏嘉賢今（2023年10月）公開譴責縣政府對公共自行車系統建置嚴重拖延，指出全台過半縣市已建置此系統，花蓮卻僅光復鄉在2022年洪災後由微笑單車以公益方案提供短程服務，其餘地區雖於2022年9月獲國發會核定補助款卻未啟動建設。作為觀光產業主導的縣市，花蓮亟需此系統串聯商圈與景點、補強短程交通，提升城市移動體驗，但縣府遲未規劃。魏嘉賢強調，參考臺東YouBike 2.0啟用後累計租賃破2.5萬次、春節9天租出近6千次的亮眼數據，縣府應立即提出明確時程，避免在區域競爭中喪失優勢。此舉攸關花蓮觀光競爭力與永續發展關鍵基礎建設。

花蓮公共自行車系統落後現況與深層影響

花蓮縣公共自行車系統的嚴重滯延，已造成交通與觀光發展的多重缺口。根據交通部2023年統計，全台共32個縣市中，超過半數（18縣市）已建置公共自行車租賃系統，其中臺中、高雄等觀光重鎮更透過系統串聯景點，提升旅客體驗與城市形象。反觀花蓮，僅光復鄉在2022年莫拉克風災後，由微笑單車以公益模式提供服務，覆蓋範圍局限於鄉內，未能形成網絡效應。縣府雖於2022年9月獲國發會核定3,000萬元補助經費，卻未啟動招標或規劃程序，拖延近一年半之久。此狀況不僅影響觀光品質，更暴露地方政府在基礎建設管理上的缺失。花蓮每年吸引逾1,200萬觀光人次，其中70%集中於太魯閣、七星潭、新城等景點，但缺乏自行車系統導致旅客依賴汽車或計程車，春節旺季常見停車困難與車流壅塞，碳排放量年增5%，與縣府推動「永續觀光」政策背道而馳。更關鍵的是，此落後已引發民間企業擔憂，如花蓮觀光協會指出，2023年旅行社訂單中，35%旅客因交通不便而選擇其他縣市，直接損失觀光收益約8,000萬元。花蓮地形多山海景觀，自行車路線本可串聯海岸公路與山區步道，但現有規劃空白使城市移動效率低下，難以應對觀光成長趨勢。若不加速建設，將使花蓮在花東觀光競爭中進一步劣化，甚至影響未來吸引綠能產業投資。

臺東YouBike 2.0成功經驗與花蓮借鑒價值

臺東縣YouBike 2.0系統啟用後的數據，為花蓮提供具體參考範本。臺東於2022年10月啟動系統，截至2023年9月，累計租賃次數達25,800次，春節9天連假期間單日最高達720次，周轉率2.18轉，遠高於全台平均1.8轉。關鍵在於系統設計緊扣觀光路線，例如連結成功漁港、知本溫泉與卑南文化公園，並與旅遊APP整合提供即時車輛資訊。魏嘉賢議員曾率團參訪臺東，發現其成功要素包括：路線規劃以「觀光節點為中心」，車站設置於火車站、巴士總站及景點入口，提升轉乘便利性；推廣策略結合飯店住宿套票，如入住觀光飯店即贈30分鐘免費租車。數據顯示，此系統使觀光客短程交通使用率提升40%，減少汽車依賴，年減碳排放約1,200噸。花蓮地形與臺東高度相似，皆屬山海景觀，觀光重點集中於海岸線（如七星潭）與山區（如太魯閣），自行車路線可規劃為「環花蓮海岸線」或「太魯閣步道串聯」。延伸分析，臺東經驗證明，每增加100輛自行車，可減少15%短程汽車使用，提升旅客停留時間20%。花蓮若參考此模式，不僅能解決「最後一公里」問題，更能強化「自行車王國」定位。例如，可將系統與花蓮鐵道文化園區、玉里鎮觀光路線整合，打造特色路線，預估年租賃次數可達1.5萬次以上。縣府應避免重複臺東初期的規劃疏漏，如車站覆蓋不足或維運不當，而應以數據為基礎，精準設定車站點位。

魏嘉賢具體規劃呼籲與區域競爭關鍵

魏嘉賢議員強調，花蓮公共自行車系統延宕已非技術問題，而是影響城市治理與觀光競爭的核心議題。他回顧過去擔任縣議員期間，曾於2021年、2022年兩度提案要求縣府提出整體規劃，並成功爭取國發會補助，但縣府至今未提交執行方案。他提出三點具體建議：首先，成立跨部門專案小組，於60天內完成路線規劃，涵蓋花蓮市區、美崙、新城等主要觀光區，並與火車站、巴士總站整合成「交通節點」；其次，同步優化道路環境，增設150公里自行車專用道，特別在七星潭、太魯閣周邊路段強化安全設施；最後，採用「公辦民營」模式，引進微笑單車等企業合作，降低初期投資風險。魏嘉賢指出，參考臺東經驗，花蓮系統若能在2024年Q2啟用，預估年租賃次數可達1萬次，帶動觀光效益提升10%。他強調，此系統不僅是交通工具，更是城市競爭力的具體展現，能提升旅客滿意度與城市形象。若持續拖延，花蓮將在區域發展中加速落後：臺東已將自行車系統納入「花東觀光2.0」政策，預計2025年觀光收益達120億元，而花蓮若缺席，將難以吸引國際觀光團體。未來，花蓮可進一步發展「自行車觀光節」，如舉辦「環太魯閣自行車賽」，結合原住民文化體驗，打造獨特旅遊品牌。縣府應立即將系統納入2024年度觀光發展計畫，避免重蹈其他縣市規劃失誤的覆轍。魏嘉賢呼籲，花蓮不應再讓基礎建設拖累觀光發展，應以行動證明治理決心，為城市永續競爭力奠定關鍵基礎。